燃油動力汽車電力驅動汽車這兩種動力系統的汽車普及於同一時期，但宿命卻完全不同。電動汽車在百餘年前是被高階消費層級的汽車用戶青睞有加的車型，內外燃機汽車則主要作為工業生產交通運輸工具使用，可以說電動汽車才是最理想的家用車，那麼為什麼會被燃油車最終取代呢？
NVH-電動汽車核心優勢1
電動汽車的普及有兩位歷史上赫赫有名的大人物，分別是託馬斯·阿爾瓦·愛迪生與享利福特。前者是美國歷史上最知名的發明家之一，同時這是一位成功的企業家，因其創造的「愛迪生照明」公司影響力同樣很大。其中還有一段愛迪生與尼古拉·特斯拉的趣聞，簡而言之是愛迪生作為企業家的「姿態」佔有了特斯拉的一些發明。不過這些內容與電動汽車並無很大的關係，重點是愛迪生的鎳鐵電池，以及享利福特創造的「Ford汽車」的合作。
愛迪生一生致力於電動汽車的技術研發與推廣，這件事幾乎是其下半身的主要課題。而其之所以如此執著並不是因為當下電動汽車主要討論的【節油減排】，初期的核心因素是電動車理想的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現，相比外燃機車和內燃機車幾乎是「靜音車」。電動汽車使用的發動機為電動機，這種機器的運轉依靠的是電磁場；以永磁同步電機為例。
電池輸送電流到電動機電磁線圈-靜音。電磁線圈形成電磁場與永磁體互斥-靜音。永磁體帶動轉子運轉輸出轉矩-準靜音。（運行原理參考下圖）
電動機整個能量轉化過程只有轉子軸承運轉時有細微的聲響，而這種「嗡嗡」的聲音就像把F1方程式賽車的引擎咆哮聲縮小N倍——線性而悅耳。但是同期普及的外燃機和內燃機汽車，這些車輛使用的發動機不比今天的「拖拉機」裝備的柴油機體驗更好。外燃機（以蒸汽機）為主已經不再汽車上使用，這種機器不做討論，看一看特徵就好。
內燃機是利用混合汽油在發動機氣缸內部「爆燃」，利用燃爆過程中分子運動產生的推動力，將活塞連杆曲軸這一複雜的系統推動運轉。整個能量轉化過程中不僅是「動態」而且非常「暴躁」，分子的劇烈運動必然會產生連帶機體的共振，振動會引發空氣振動而產生聲波；於是振動會讓駕乘人員感受到不適，噪音會讓聽覺系統的疲勞硬性精神狀態。
內燃機汽車在普及初期的體驗實際還沒有馬車理想，所以使用馬車的用戶自然也難以接受。於是善於「玩電」的愛迪生則想要把電動機搬到汽車上，打造出一臺比馬車NVH體驗好而且性能更強的機動車。這項發明自然是成功了，尤其是在鎳鐵電池即將突破能量密度限制，與福特T型車的融合即將成功的階段，電動汽車成為了汽車工業發展史的未來。然而兩次戰爭徹底改變了全球汽車工業發展方向。
在第一次世界大戰爆發之前，石油開採技術突飛猛進，然而卻沒有多少汽車使用。為了讓這些能源可以創造價值則必須打壓電動汽車，於是出現了一次非常殘酷的「競爭」，愛迪生的電動汽車工廠「走水」導致核心技術資料以及試驗車輛付之一炬，技術研發出現了必然的「斷更」。隨之而來的又是一戰，電動汽車在這一節點沒有能為戰場提供車輛，燃油車水順推州；之後則是二戰，韓戰、越南戰爭，以及近現代圍繞石油展開的局部戰爭。
因兩次戰爭造就的燃油動力汽車-熱效率決定了必然被淘汰
內燃機即使經過了百年技術升級，至今在NVH仍無法做到高水平的前提下，熱效率仍普遍低於40%。熱效率指燃燒固定單位的燃料產生的總熱能，其中能夠轉化為機械能（有效功）的比例；簡而言之內燃機有超過60%的熱能是被浪費的，那麼也就是說一升石油浪費了0.6升，這是巨大的浪費。
這造成的結果是全球石油探明儲量不足2000億噸，全球年均消耗量超57億噸，如果內燃機的熱效率沒有突破性升級（實際不會有）的話，石油儲能僅足夠全球消耗34年左右。在這一階段中必然會出現的場景不難預測——圍繞石油展開局部直到全面的戰爭。而想要規避戰爭則需要找到替代能源，遠離這一個「是非圈」。
而以目前科技等級能尋找到的替代能源，並且能直接驅動小型發動機的能源——只有電能。因為電可以從大自然無限獲取，比如水流不止發電不止的三峽水電站，各地都有普及的光伏和風能發力，地熱能、潮汐能、生物質能與核能等等，這些能源可以從宇宙無限獲取，那麼電能自然也就可以無限獲取了。於是技術發展方向再一次指向了電動汽車，汽車的NVH將會再一次回到高水準，同時節能標準以及動力體驗也會得到升級。
電流傳輸的速度僅次於光速，電動機藉助高速的電流剎那間形成電磁場，其優點是在起步第一轉就能爆發最大扭矩，這是最優秀的柴油機或汽油車都不做到的。其次電動機不以熱能轉化動能則不存在冷卻動力損耗，運行結構簡單也很少有運動動力損耗，所以這種機器的能量轉化效率（等於熱效率）的比例總會超過90%。汽車用電不會為電力系統帶來壓力，汽車用油總會讓傳統能源「枯萎」。
綜上所述：歷史周而復始100年，汽車最終還是要回到電驅動形態。不論是出於節能減排還是用車體驗，這種升級都會是歷史的必然，而這百年只是工業史上的一次「錯誤嘗試」而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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