許佐夫（前排右一）和他的服務的顧客
如果家裡有需要坐輪椅的長輩出遊或就醫，叫一輛網約車或計程車，是一種怎樣的體驗？會覺得很方便嗎？
可能在經歷各種議價、拒載之後，好不容易到達目的地，但總覺得哪裡不對勁兒：「出一趟門真的很不容易！」「如不是必須出來，以後還是呆家裡吧……」
在影視節目與紀錄片製作行業工作了10多年，我國臺灣地區的許佐夫也遇到了這樣的問題，93歲高齡的阿婆受傷，無障礙出行幾乎成了阿婆不可能完成的任務。
不過，他不像大多數人那樣，忍忍就過去了，而是決定從自己開始改變，成立「多扶接送」，提供無任何限制的無障礙接送服務……
他為了不讓心中遺憾繼續
全年無休提供無障礙接送服務
許佐夫
1973年出生的許佐夫，跟大多數同齡人一樣，一路苦讀，臺灣銘傳管理學院大招傳播學系畢業，然後當兵，後來成為一檔影視節目與紀錄片的編導。
2009年，許佐夫在工作場所接到阿婆在家摔倒受傷的求助電話。當時，阿婆已93歲，不得不坐上輪椅，因為她沒有申領身心殘障手冊，不符合臺灣地區康復巴士接送資格，即使符合也需要提前3至5天預約。
這就讓年邁的阿婆出門就醫成了難題，去一趟醫院，因為普通車輛放不下輪椅，阿婆坐著也不舒服，讓阿婆和家人的身心備受折磨，而且這也絕對不是他一個人面臨的問題。
臺灣地區也面臨著老齡化社會浪潮，據統計，2018年臺灣65歲以上人口比例將達14%，需要特殊照顧護理的人越來越多。
為了不讓內心的遺憾繼續，許佐夫在阿婆去世後，放下紀錄片編導的本行，投身出行無障礙服務，成立了臺灣地區第一家民營的康復巴士公司「多扶接送」，提供無障礙接送，而且沒有任何限制，全年無休、7乘24小時服務。
行動不便者
不該因交通問題窄化生活圈
昨天，我們登錄「多扶接送」官方網站發現，他們不僅提供無限制的無障礙出行服務，還開發引進了各種針對高齡、肢體障礙、孕婦和幼童等群體的輔助器具並提供租借服務。
在大陸，比如杭州等地，這幾年「老破小」小區，因為行動不便的老年群體也越來越多，都在討論如何加裝電梯，除去前期準備、施工費以及維護成本，僅一部電梯就要數十萬元，而且還有可能因影響住戶採光而帶來糾紛。
「多扶接送」公司提供的一種「爬樓機」輔助設備，行動不便者只需坐上去固定好，機器就會自動爬樓。而且，每臺接送車均安裝了升降機，每次上車只要把輪椅推到升降機上即可，車內還有固定輪椅的裝置，使用非常方便。
雖然「多扶接送」是以接送行動不便者去醫療機構起家，但許佐夫認為：行動不便者不應因為交通問題縮減了自己的行動範圍、窄化了自己的生活圈。
因此，他又在2011年夏天推出運送行動不便者出遊的服務——「多扶漫遊」， 提供身障者從交通、行程、餐飲到安全照看護理的一條龍服務。
許佐夫希望，那些原本只能呆在家裡的人群通過出門旅遊，讓長輩與護理者都能得到喘息機會，在紓解身心壓力後再面對生活中的挑戰。
錢，永遠都不夠
關鍵要贏得行動障礙者信任
為身障人士提供無障礙婚禮
「多扶接送」創立之初僅有3部車，後來慢慢發展到15部車，還開發引進大批輔助器具，協助行動不便者擴大活動半徑。
儘管它的服務費用不算便宜，根據網站報價，從臺北市區到臺北桃園機場約40多公裡收費1800新臺幣（約合400元人民幣），不過，因為起初只聚焦醫療接送，又不接受政府和社會捐贈，公司運營成本高企。
直到後來它推出的「漫遊服務」被越來越多人接受，「多扶接送」總算達到收支平衡，運營規模也開始穩定增長。
2014年4月起，越來越多人跟許佐夫談合作。有些投資方認同「多扶」推廣無障礙旅遊的理念，但堅持資金投入後，多扶要「放棄醫療接送」，因為這一塊實在太虧錢了。
對這類投資人，許佐夫一一婉拒。他說：「我當初做這個服務的初衷是為了我的阿婆，如果拿了這個錢（放棄醫療接送），就跟其他人沒有什麼兩樣。」
雖然經費確實是「多扶」面臨的一大難題，但許佐夫心裡清楚：除了錢永遠都不夠之外，「多扶」還面臨著一項考驗──贏得行動障礙者的信任。
這是因為，「多扶接送」不是一家簡單的租車公司，而是一個全方位無障礙服務的提供者。「多扶」創業的目的，不只是要成為一間社會企業，更希望在慈善團體、政府單位外，提供一種創新思維和營運模式。
「如果我服務的是自己父母，
我會怎麼做」
許佐夫（右）與顧客交流
基於上述理念，從創業初期至今，許佐夫不僅親自掌管運營大小業務，還常常擔任駕駛員觀察顧客需求，自創「多扶56項」服務標準作業程序，後來這些服務標準又增加到125項。
他說，增加服務標準的來源和依據只有一個：「如果我服務的是自己父母，我會怎麼做。」
服務標準中，有一項「領新鈔」的要求讓很多員工不解。
這背後有個故事。許佐夫有次跟車發現，一位老奶奶下車後突然皺了下眉頭。他後來電話詢問得知：老人家說當時流感盛行，拿到駕駛員找零的舊鈔，擔心上面有細菌。
從此，許佐夫規定，駕駛員每天出車前第一件事就是跟公司會計領新鈔。
平日，不管開車還是走路，每次只要在路上看到公司康復巴士在服務，許佐夫都會在留意觀察 ，看駕駛員的動作與態度，是否符合貼心服務準則。
為了讓員工更好服務殘障人士，2015年公司員工訓練時，許佐夫使出了一招：公司買單送員工去臺灣各大熱門景點旅遊，唯一條件是「全程坐輪椅」。
從臺北出發時，很多人很高興，上車後就發現「上了賊船」——平日自己開車轉彎沒什麼感覺，但在車上坐輪椅很晃，4小時坐下來非常痛苦，更別提下車找廁所、吃東西。
他說：「一天體驗下來，同事再去為身障者或長輩服務，心情完全不同，大家更有同理心。想想看，很多人是坐一年、兩年（輪椅），甚至再也站不起來。也因此，你開始理解為什麼行動不便的人不願意出門，不要覺得身障者、老人家難相處，是我們不夠理解他們的心情和需要」。
一位媒體人通過多扶接送體驗坐輪椅出行
如果有媒體或參觀團到訪「多扶接送」公司，許佐夫會要求對方提早半小時來體驗坐輪椅，以此讓健康人感受現實環境對肢體障礙和高齡人士的不友好，以及相關政策的滯後。
「取款機的高度、超市高層貨架正好讓坐輪椅的人夠不到，專用衛生間的配比也很不人性化。一個只以健康人為中心的社會，不是健康的社會；只有障礙的環境，沒有障礙的人。」許佐夫說。
這幾年下來，「多扶接送」陪伴很多長者走完人生後半段旅程。每隔一陣子，許佐夫都會收到某位爺爺、奶奶辭世的消息，在一場場告別儀式上，家屬都會對「多扶」說：
「感謝你們讓老人家有個最後的美好回憶。」
這，也許就是對許佐夫和「多扶」的最高褒獎。
「多陪爸媽」原創稿件 不作商用
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The End
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