如果你是F1的頭號粉絲，你一定十分了解來自馬來西亞的雪邦賽道。
什麼是雪邦賽道？
從1999年開始，雪邦賽道經歷大變革之後，成功躋身進入F1賽事，而建造它的正是來自德國的著名設計師赫爾曼·蒂爾克，他後來還設計了上海國際賽車場、巴林國際賽道和伊斯坦堡賽道。可以說雪邦賽道是他的開山之作。雖然名字上帶有雪邦，但它卻和雪一點關係都沒有，雪邦是坐落在馬來西亞雪蘭莪州南部的一個小鎮，由於其地理位置原因，想在這裡見到下雪，幾乎成了不可能。叫它雪邦只是英文發音接近而已。
雪邦賽道不是停辦賽事了嗎？
提到雪邦就不得不提到阿隆索，2005、2007、2012年他都在雪邦賽道上留下了自己冠軍的身影，儘管奪得這三場冠軍時，他都身處不同的車隊，但他標誌性笑容以及場上場下截然不同的狀態給人留下了深刻的印象。很可惜阿隆索早已退役，而這條雪邦賽道，也在2018年最後一場F1大賽之後永遠告別了F1舞臺，它那超長直線賽道與零落綜雜的彎道都給人留下了深刻的印象。不過，闊別了F1並不代表雪邦賽道"壽終正寢"，2019年雪邦賽道正式被WTCR賽事"盯"上了，由於它極具侵略性的賽道設計，是房車比賽必不可少的元素，FIA決定把雪邦賽道設置為2019年度WTCR的收官之戰，讓比賽更有看頭，自此，雪邦賽道成功散發了"第二春"。
WTCR的看點又在哪裡？
今年的WTCR與第一年的"試水"完全不同，在經歷了2018年的首年試賽之後，2019年WTCR變得更加正規、更加規範，與此同時，相較於前任WTCC更加低廉的入駐資金，使得其吸引了大批量廠商、俱樂部關注，今年的WTCR共有15支車隊，共計26位選手參賽，每輛賽車不到十萬歐的造價，也讓各大車手可以在賽道上適當的"放肆"一把，畢竟相對於之前動輒幾十萬的造價，十萬歐還是小巫見大巫了。
有沒有中國車隊Or中國選手參賽？
今年的WTCR賽場上，要說最吸睛的當屬那身披"Polestar藍"的四輛領克戰車了。領克作為吉利與沃爾沃聯手打造的中國品牌，聯手沃爾沃御用賽車團隊Cyan Racing（前身為Polestar），組成了Cyan Racing Lynk & Co車隊參賽，可謂是今年最大的黑馬。領克車隊旗下的四位車手同樣來路不小：泰德·比約克、伊萬·穆勒、安迪·普裡奧、揚·埃赫拉舍。其中比約克、穆勒、安迪都曾是WTCC冠軍級的人物，而年輕帥氣的揚·埃赫拉舍還是穆勒大叔的侄子。可以說，領克車隊的車手陣容那是相當豪華。除此之外，還有中國香港的KCMG車隊的兩輛本田思域戰車參賽。中國車手則有著我們深愛的小馬哥——馬青驊，今年效力於Team Mulsanne車隊，駕駛阿爾法·羅密歐賽車出戰。
領克車隊實力如何？為何叫它黑馬？
從2018年領克03上市發布會，領克高調宣布入駐WTCR賽事以來，領克品牌關於性能領域的探索從未停歇過。除了為消費者奉上實打實的良心作品領克03外，還汲取了消費者的建議推出了領克03 2.0TD版本。於此同時，推出了性能進階計劃。得益於此，領克的研發團隊在與Cyan Racing聯手打造出2019 WTCR最強戰車領克03 TCR之後，更是將賽車的造車經驗反哺至民用車之上，在今年的8月份強勢推出中國首臺性能車作品——領克03+。而領克03 TCR的量產版，領克03 Cyan更是以令人誇張的成績，成功打破紐北最速前驅車、紐北最速四門車成績，榮登紐北最速車名單。值得一提的是，WTCR賽制要求所有參賽車輛必須採用與量產車一致的底盤構造，這也意味著領克03 TCR的底盤與市場量產版的領克03使用的是相同的底盤，這也反向證明了領克03的實力。
有了如此強大的基因加持，再加上強力車手助陣，今年的領克車隊可謂是在WTCR賽事上戰的火熱。剛剛在澳門站，三連冠軍打卡後，截止到目前，領克車隊已經拿下了8冠8亞5季的優秀成績，以593分的成績位列車隊積分榜首位，遙遙領先。而在車手積分榜上，穆勒、比約克分別位列第三、第四位，與前兩名差距縮小至了兩位數，倘若在雪邦賽道上，領克車隊繼續延續之前的火熱手感，拿下雙冠也十分有可能。
中國速度——領克加油！
距離即將到來的最後一戰——雪邦賽道大決戰，已經只有十幾天的時間了，有望衝擊雙冠的領克車隊現在肯定是在摩拳擦掌般的預熱。儘管今年是領克車隊首年參賽，但這架勢明顯是衝著冠軍去的，希望領克車隊能頂住壓力，把冠軍抱回家。