今年冬季，我禁不住誘惑買了一輛新能源也就是電動車，將近14萬，新車的高興勁還沒過，煩惱隨之而來。
由於充電樁解決不及時，我要隔兩天就去公園的充電樁去充電，有時還都是燃油汽車霸佔車位，有時就沒有車位。那些日子，就剛提車那一天高興，其餘沒有一天高興的日子。看著嗖嗖下去的裡程表，心裡那個後悔勁更別提了。
而且天氣越來越冷，每天開著14萬的車，卻不敢開空調，即使凍得不行，蓋被子開車，也不想開空調，因為糾結的是下一次去哪充電。後來在網上和電動車主們交流起這件事，他們也都紛紛感慨：這哪是買了一輛車啊，這買的簡直就是電動爹！
新能源車，的確，冬天一開暖風，電刷刷的掉，看人家汽油車，充滿一箱油約5分鐘，能跑300-400公裡，電動車充滿電快則1個小時，慢則一宿，還得琢磨路途中是否有充電樁！
為什麼電動車一到冬天就如此費電？原因可能是：
第一，現在電動車有很多用磷酸鐵鋰電池，而這種電池相對三元鋰來說續航本身就要差一點，低溫的電池活性也要差一點；
第二；技術還不夠成熟，電池組的優化不到位；
第三，受限於成本原因，輕量化很多電動車不可能做到像特斯拉那樣，再加上造型和類別不同，特斯拉是轎跑，風阻低；
第四，使用頻繁，電池的損耗大，就像計程車，對電池的使用相當於是無限壓榨了。而計程車本身是營運用的，每天要載很多客人，如果滿載的話更是多出起碼兩百公斤的負擔，耗電肯定要快。
最好的解決方案還是混動（包括增程式），純電續航壘到100-200公裡即可，解決城市周邊通勤和出行需求，再配個小發動機，長途或冬天用發動機，這樣冬天發動機產熱會被全部利用上。
電動車一到冬天就拉胯，這是廣大車友吐槽電動車的主要原因，除了這點原因，還有懸掛問題，其實這個不是技術問題，是成本問題，像凱迪拉克，一直想全面普及電磁懸掛，其實正是因為不滿意轎車的避震感受，不論是不是汽油車。
另外還有轉動慣量問題。不過買電動車的都不是為了飆車的吧，不會去挑戰髮夾彎，所以應該感覺不到入彎困難。比如在北京最極端的公路彎道，百葛橋下的輔路應該算一個了吧，我開著erx5親測以85km的時速入彎，並沒有任何操控困難。
最後，我想說的是，如果我再買電動車，我希望是小巧玲瓏的兩門兩座，重量900kg以下，續航不需要很長，200~300公裡足矣。電動車對比燃油車最大優勢就是城市及周邊的交通，單人上班開電動車其實很好。幹嘛都一窩蜂地往大了造，市區大馬路上那麼多大型車只載了一個司機，簡直是浪費。電動車做小做輕，電池小了，價格一下子就降下去了，買得起的人也更多，可以作為家庭的第二、第三輛車。