就在上個月末，特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布，特斯拉聯合創始人兼首席技術官斯特勞貝爾（J.B.Straubel）將離開他的高管職位，轉為顧問職位。
至此，除馬斯克外，特斯拉再無創始團隊成員。
有人說，斯特勞貝爾的離職，代表的不僅僅是特斯拉CTO的離職，還代表著特斯拉又缺失了一點靈魂。
如今，許多人都以為特斯拉的創始人就是埃隆·馬斯克，但事實並非如此。那麼，其餘創始人出走背後，都有什麼故事？
馬丁·艾伯哈德：被踢出局的「特斯拉之父」
其實最早創立特斯拉的另有其人，那便是馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）與馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）。
馬丁·艾伯哈德（右）與馬克·塔彭寧（左）
簡單來說，這兩位都是矽谷工程師，且對電動汽車有著濃厚的興趣。2003年，兩人以塞爾維亞裔的發明天才尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）為新創立的公司命名，這就誕生了矽谷的第一家旨在製造高端電動車的車企——特斯拉。
研發電動汽車是個燒錢的活兒，那時矽谷懂技術的風險投資人也沒幾個，兩人的融資路走得很是艱難。2004年，已創建Space X的埃隆·馬斯克毅然投給特斯拉750萬美元，一舉成為公司的最大股東和董事長，艾伯哈德出任公司的執行長，負責首輛車的研發工作。
沒想到，馬斯克的加入，既是特斯拉的轉折點，也是艾伯哈德的「噩夢」。
2006年，特斯拉Roadsteds/a>在聖莫妮卡高調發布，售價高達10萬美元的Roadster當日就收到百臺訂單。艾伯哈德作為特斯拉的創始人在媒體前侃侃而談，風頭無兩，而作為董事長的馬斯克被冷落了。馬斯克渴望做特斯拉的真正領導者，加上在Roadster研發過程中與艾伯哈德一直不和，於是開始對艾伯哈德施壓，稱其車輛設計超過預算、設計拖延等。
2008年1月，董事會決定解僱艾伯哈德，未公布原因。另一位創始人馬克·塔彭寧不久後也離開了特斯拉。之後的大半年時間裡，由企業家澤夫·德羅裡(Ze'ev Drori)擔任CEO。
2008年10月，馬斯克接手特斯拉，他的夢想實現了。
2009年6月，艾伯哈德對特斯拉及馬斯克個人提起訴訟並尋求賠償。他聲稱馬斯克不公平地將特斯拉的延誤與財務問題歸咎於他，損害了他的名譽。另外，特斯拉還在將Roadster交付給他之前故意將其損壞。
不過7月時，這項訴訟就「得到解決」，雙方都低調處理。特斯拉方面沒有透露和解的任何細節，只表示特斯拉現在有五位「創始人」，而不是兩位。
再後來，兩人對彼此便不再針鋒相對，而是肯定對方對特斯拉的貢獻。
「作為公司的聯合創始人，埃隆對特斯拉的貢獻非同尋常，」艾伯哈德說。
「改變行業的努力幾乎是不可能的。如果沒有馬丁不可或缺的努力，那麼特斯拉公司今天就不會在這裡，」馬斯克講。
不過，這是否真的意味著兩人之間的敵意已經消除？相信大家心中自有答案。
伊恩·萊特：與特斯拉願景不同步
這位創始人的名氣，別說和馬斯克比了，應該說還沒馬丁·艾伯哈德大。或許可以說，伊恩·萊特（Ian Wright）與馬克·塔彭寧差不多，都是幾乎不被大眾所知曉的。
實際上，紐西蘭人伊恩·萊特是2003年特斯拉成立的最初創始人之一，並且是在第二年拉來馬斯克投資的關鍵人物之一。
在特斯拉期間，萊特主要負責系統啟動優化工作，他為早期的特斯拉建立了技術和資金基礎。萊特一直對高性能電動跑車滿懷熱情，並且一直不想放棄這個想法。
不過，2004年時，特斯拉因遇到資金問題對產品定位做出了調整，開啟大眾化戰略。這讓萊特意識到這家公司與自己最初的願景產生了分歧，於是便毅然離開特斯拉去開了自己的公司Wrightspeed。
對於自己出走特斯拉及創業原因，萊特在與外媒聊天的時候談過一點。
「2004年我還在特斯拉時，我對人們會因為這車是電動的就應該去買的這個想法感到不太舒服。但是我離開後，當向15個風險投資家提出製造高性能電動跑車卻被拒絕時，我意識到自己必須提出能夠擴大、規模化的商業計劃。
電動跑車的市場不夠大，所以這讓我認真反思了一下這項技術可以做什麼、你可以用它做什麼、你應把目標定在哪裡去獲得這個量產市場？電驅動顯而易見的是節省燃料。於是我想到會使用大量燃料的東西，那就是卡車。」
就這樣，萊特將他的高性能電動車策略從民用汽車轉移到了商用汽車，並將目標瞄準了運貨的大卡車，這是因為與轎車相比，卡車每日行駛時間更長，消耗更多的燃料和成本。Wrightspeed為大卡車、貨車提供電力驅動系統，不僅能節省大量成本，回報速度也快於電動轎車。
2010年6月，特斯拉在納斯達克證券交易所鳴鑼上市，成為了電動汽車行業首家完成上市融資的新創企業。按理來說，這一定程度代表著特斯拉應該有不錯的前景，但是萊特卻還是對這家企業沒什麼信心，於是出售了自己在特斯拉的股份。他仍不能完全支持僅僅降低電動汽車價格就能被大規模採用的想法，「我仍然認為這是不可能的，」他說。
2015年時，萊特告訴《舊金山商業時報》，特斯拉的發展「比我預期的要好得多」，雖然自己在特斯拉的股份已經沒有了，但他仍認為自己與特斯拉的目標「不同步」。
傑弗裡·斯特勞貝爾：內斂技術操盤手，馬斯克背後的男人
作為在特斯拉任職時間最長的聯合創始人和CTO，斯特勞貝爾（J.B. Straubel）對特斯拉的貢獻自不用說，與馬斯克也一直是志同道合的好友。
馬斯克和斯特勞貝爾相識於2003年。在一次午餐上，斯特勞貝爾和馬斯克談了造電動飛機的想法，希望他能認同這是個潛力大的好產品。不過馬斯克也不是對所有飛在天上的工具都感興趣。午餐快吃完了，馬斯克似乎也沒有什麼投資意願。
此時，斯特勞貝爾提起了自己認為鋰電池技術的發展潛力很大，已經足以製造電動汽車。他後來回憶說，在意識到鋰電池可行的一年多裡，他找遍了史丹福大學和矽谷的企業家們，發傳單、寫郵件......但每一個人都告訴他這個想法太瘋狂了，這是個糟糕的主意。
不過，沒想到的是他這個想法立刻擊中了馬斯克。馬斯克非常興奮地對斯特勞貝爾說：「Sure, I will give you some money.」
後來，馬斯克介紹斯特勞貝爾與特斯拉兩位創始人結識，幾人一拍即合。2004年，斯特勞貝爾正式加入特斯拉。
在特斯拉期間，斯特勞貝爾負責監管特斯拉車輛的技術和工程設計，專注於電池、電機、動力電子設備以及高層次軟體子系統。此外，他還創造了許多公司的標誌性技術，擁有超過30項發明，包括特斯拉核心電池管理技術、核心工廠和汽車控制系統等。
斯特勞貝爾不僅做事腳踏實地、技術水平高，性格也是溫和不張揚。有特斯拉的前僱員表示，斯特勞貝爾在特斯拉的重點是建立技術、團隊和合作夥伴的關係，他非常願意讓馬斯克成為人們關注的焦點，這是兩人相處得很好的一個原因。
特斯拉的007號僱員Gene Berdichevsky在一封電子郵件中表示：「JB絕對是傑出的人物。我認為特斯拉沒有他就不會走到今天。」這位僱員對斯特勞貝爾的評價非常高，認為他「始終是電動汽車的真正傳教士和遠見者」。
在特斯拉的創始人中，斯特勞貝爾是唯一一個將畢生精力都投入到汽車需要更環保這一理念上的人。他擁有一家名為Redwood Materials的隱形回收初創公司，該公司去年開始在內華達州開展業務。
「我迫不及待地想看JB接下來做什麼，」Berdichevsky說。「在能源方面還有很多相關的問題需要解決，我確信這就是他所想的。」
對於離開自己參與「一手帶大」的特斯拉，斯特勞貝爾在電話中表示：「這是一段美妙的時光，我真的非常熱愛這個使命，以及與整個公司的聯繫與責任。特斯拉已經在不斷前進，現在更需要的是汽車銷售、交付和製造。最近幾年我一直在幫助他們，但這不是我最擅長的。世界上有很多人在這方面比我做得更好，也會更享受這一過程。」
馬斯克對斯特勞貝爾說，「如果我們在2003年沒有吃午餐，特斯拉基本上不會存在。」
如今，曾並肩作戰的斯特勞貝爾的離開，帶走的不僅是特斯拉的一點靈魂，也許還有馬斯克內心的某些東西。
來源：第一電動網
作者：馬金橋
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