（圖文/邵帥）人生雅趣，莫過於詩酒花茶。美酒一壺，此生難得糊塗。豪華品牌轎車的發展史上，自1989年第一代車型問世至今的雷克薩斯ES，在歷經數代更迭之後，亦不失為一杯醇香老酒，綿柔幽香而不失口感醇厚。時至今日，採用了全新GA-K平臺打造的第七代車型，秉承雷克薩斯一以貫之的豪華氣息與優雅格調。動力上的不懈精進，搭載的熱效率高達41%的混合動力系統，在綜合油耗上的優化亦不止一星半點。但這就是全部嗎？對於全新ES 300h而言，這杯瓊漿玉液需慢慢品味，品味那一口綿柔裡的幾縷芬芳。
外觀不落凡俗 渾然美學新境
雷克薩斯ES的外觀設計是同級別中相對前衛，也是更具攻擊性的。家族化的設計，使ES 300h擁有了同級別中更獨樹一幟的辨識度。如若你認為它太激進，則顯然是過於片面的理解。
作為東方美學藝術的代表之一，雷克薩斯素來在設計細節和姿態美感上頗有建樹。作為第七代車型，ES 300h的前臉設計已經不能用犀利來形容。刻意描畫出的張揚與個性，一掃市面上千篇一律帶來的審美疲勞。
全新縱向紡錘形格柵，看似桀驁不馴，實則銳氣雅意。不僅構建出ES系列頂配車型獨有的強大氣場，也融入了家族旗艦——LC和LS的設計精髓。同時，折線曲面的設計，也暗含其流歸一處的意蘊。
即便是在大燈組的設計上，全新ES也不落俗套。不論是矩陣式LED遠近光燈，亦或LED前置流水式轉向燈，點亮一刻的交相輝映，呈現出熠熠生輝之姿態。而稜角分明的日行燈設計，則讓ES的前臉更多了幾分霸氣與銳利。而在獨創新意的燈組造型之下，是24顆可單獨開閉的LED光源和大燈自動水平調節及全天候近光照明功能的加持。雷克薩斯何以敢謂豪華，就在於細節之處的未雨綢繆。
撞色設計的外後視鏡亦為ES 300h的點睛之筆，銀色鍍鉻裝飾的點綴，加之擴角的獨特設計，讓個性色彩自成一體。此外，外後視鏡的低風阻設計，使其風阻係數進一步降低至0.26Cd。
第七代ES的低重心是濃墨重彩的一筆，流線型側身腰線與寬輪距之間的匹配，使這款中大型行政級轎車擁有寫意間盡展氣宇軒昂的姿態。車身尺寸方面，雷克薩斯ES 300h擁有4975×1866×1447mm的長寬高數據，2870mm的軸距亦在同級別中擁有談吐自如的信心。
全新ES的寬綽車身體量在低重心的姿態下展現的淋漓盡致，自前機艙蓋延展而至的優雅線條貫穿整個側面。大角度的車頂流線構建出轎跑風格。與之匹配的是優雅的密輻式18英寸鋁合金輪圈，規格為235/45 R18的輪胎在靜音和舒適性方面的貢獻功不可沒。
擁有轎跑風韻的雷克薩斯ES 300h自帶鴨尾設計，使其尾部姿態營造出更多運動感。而通過LED光源燈帶組合而成的尾燈組亦與前大燈的矩陣式LED光源大燈形成前後呼應。除開點亮後的流光溢彩，更有3條燈帶營造的尤為突出的尾部辨識度。
「平和靜謐」，一直是雷克薩斯傳遞給每一個人的初印象。而在外部設計層面，便擁有178匹的發動機最大馬力和88千瓦的電動機最大功率，但隱藏式的排氣布局，無疑是ES 300h低調的又一表現。而在ES的詞典裡，盡情盡興間盡享優雅從容，才是ES的真諦。
內飾兼容有道 自成從容新境
如若將「鋒芒」一詞冠以ES 300h的外觀設計精髓，倒也還說得過去。但作為秉承雷克薩斯家族精髓的ES系列，兼容有道且自成一境，才是這位集大成者的真實一面。
環抱式的布局其實是雷克薩斯ES 300h的細心之處，但不經意間卻很難發現。拼色內飾的組合，倒也很容易呈現出氣質上的優雅和空間感上的進一步放大。對於這樣一臺行政級座駕而言，毋需繁複的配置堆砌，一切還原於經典元素，才是正確的選擇。
取於自然而又歸於自然，亦是ES 300h的點睛之處，純粹的木質方向盤飾板以細膩的真皮材質進行包覆，形成了工業與自然的藝術結合。多功能方向盤的布局規整清晰，左側音響及語音識別，右側駕駛輔助功能操作，左右開弓的科學配比之外，還有飽滿的真皮握感以及恰如其分的撥片功能加持。
7英寸彩色液晶儀錶盤的加持，提供了簡潔明了的界面顯示，在保留了屬於豪華行政級的低調氛圍之餘，在功能性和呈現信息的豐富程度上也不落下風。多功能液晶儀表的左側可根據「MODE」按鍵進行調整不同的信息顯示，包括能量情況、行駛信息、車輛自身情況等，實用性值得稱讚。
新車提供多種駕駛模式，而雷克薩斯ES 300h則將調節旋鈕設定在了儀表臺頂端右側，旋鈕撥杆的設計也是與眾不同的地方。清晰的阻尼感以及顆粒面的設計，讓細節之處用心也得以彰顯。此外，不同的駕駛模式下，液晶儀錶盤的顯示界面也會同步呈現出各自的風格。
12.3英寸的多媒體液晶顯示屏是頂配車型的專屬，在保留家族化的設計同時，觸控式Remote Touch信息作業系統，讓ES 300h顯得別具一格，來自於雷克薩斯RX系列的標誌性創新之一的延續，也讓ES 300h烙印上了更多尊崇之感。
儘管車載導航地圖功能已經鮮為年輕車主所使用，但對於有實力有身份的中年車主來說，有調頻廣播，自帶導航且具備倒車影像功能，才是一款車該有的配置。但不僅如此，360°全景影像系統和HUD抬頭顯示的搭配，讓駕駛位上的你毋需四處張望，極短的視線移動範圍內，即可掌控周邊一切，也印證了悅然心動，從容而生的理念。
所謂豪華，決不可竊竊喳喳。在靜謐性的打造上，ANC主動降噪科技和雙層降噪玻璃的結合，讓靜謐的體驗從關閉車門的時候，便即刻開始。與此同時，Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統也在提供多方位靜謐體驗之處有著不可磨滅的貢獻。
在豪華感的營造上，ES 300h盡顯細緻入微的豪華感，Shimamoku至臻木紋飾板/竹飾板以及皮質材料的加持，讓軟性材質的優勢發揮出來。尤其是手工製作的大面積皮質包覆材料，在中控的細節之處依然彰顯的淋漓盡致。
在集成化、觸屏化、智能化成為熱門的汽車市場上，一塊液晶屏全掌控的現象愈發嚴重。而在ES 300h上，更多保留了純粹汽車元素的物理按鍵和旋鈕，也呈現出雷克薩斯對於造車的獨特見解。汽車，應該是有所堅持和保留的，而不應為順應市場隨波逐流。
在主被動安全性方面，包括ACC自適應巡航系統、車道偏離預警系統、預碰撞安全系統等在內的雷克薩斯智能安全系統，將會在ES 300h車型上滿配出現。而出於對安全性的考慮，這一配置將同樣在ES系列的中高配車型上廣泛使用。
分區獨立的自動空調、座椅加熱、座椅通風、空氣循環、花粉過濾、駕駛艙溫溼度監測和納米水離子發生等等功能的加持，已經勝過諸多市面上的車型配置。物理按鍵的設定，雖稍顯復古氣息，但這一份視覺效果上的堅守，背後蘊藏著雷克薩斯對於科技進步的一貫追求。
而在視聽享受層面，ES 300h也擁有著極強的話語權，來自於Mark Levinson的音響系統亦是頂級的奢享禮遇，17個揚聲器的配置，讓高低音之間的交換縈繞耳畔，也不失為一種曼妙的享受。
座椅配置：
行政級座駕的「座」便是一門學問。相比上一代車型，ES 300h的橫向寬度更大，內部空間在縱向基礎上，擁有了更多延展。儘管是上世紀80年代末問世的產物，但顯然ES在經歷歷代更迭之後，對於舒適和豪華的拿捏愈發到位。在保留近乎嚴苛的線條趨勢之下，ES 300h的座椅與空間同樣得到了平衡與兼顧。
在半苯胺真皮座椅之下，是8向電動調節和前排座椅的3組記憶。同時，駕駛位坐墊調節和腰部支撐的出現，讓ES 300h的前排也有了「老闆級」的享受。
後排是ES 300h的重中之重，擁有同樣材質的後排座椅還可提供8°的靠背角度調節，進一步加長的坐墊，在乘坐舒適性上也有更多保障。中央扶手的承託高度恰如其分。
後排空調系統具備獨立控制，座椅加熱則是全新ES 300h的行政車型專屬。而為凸顯尊貴氣度，在老闆鍵之外，還提供了音響和遮陽簾操作按鍵。
在全景天窗漸成主流的市場上，ES 300h的單天窗開啟面積約為0.23㎡，採光面積約為0.28㎡，這一獨特的設定，也漸漸成為了雷克薩斯ES的獨有標誌。
ES 300h 作為混動車型，其搭載的鎳氫電池組布置在了後座的下方。相比於常規動力車型而言，ES 300h的454L行李廂裝載空間也同樣出色。同時，感應式電尾門的設計無疑讓車主更顯從容。
混動協行 馳騁先行之境
雷克薩斯ES300h行政版搭載熱效率達到41% 的THS-II混合動力系統由A25A-FXS 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機組成。
2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機最大馬力178匹，峰值扭矩221牛米；同時，電動機的最大功率達到88千瓦，202牛米的峰值扭矩依然不可小覷。在最新一代能量控制單元，可以持續監測車輛的行駛狀態，並據此預測駕駛者的駕駛意圖。全方位的檢測下，這臺車標稱百公裡油耗可以達到4.2L的新水準。
匹配豐田的混動系統，自然是E-CVT電子無級變速箱。相比於普通的的電子變速箱而言，帶有S擋和手動換擋（模擬）模式的功能，自然在駕駛樂趣上有一絲的提升。而這些，都源自於將ES 300h開起來的那一刻起……
動靜皆宜 領略悅然之境
在2.5L混動系統加持之下，ES 300h的顯得迅捷而有力，油門調校屬於偏沉穩的一類 。其實，由於混動系統在起步階段全靠電力輸出，更為沉穩的油門踏板調校，也更有利於安全。
在隔音降噪玻璃、ANC主動降噪科技和Hybrid AcousticsTM混合動力降噪系統組合發力之後，安靜的起步和初段加速將是ES 300h車主的日常。當深踩油門之後，即便是在普通模式下也足以喚醒2.5L發動機。即便是突然被叫起來工作，這臺發動機也足以瞬間爆發出強大的推力，絲毫沒有拖泥帶水的意思。
無論你是一個在安靜、平順、舒適等任何一方面有苛求的人，這套E-CVT傳動系統都足以滿足你的需求。不論是電動機傳遞的動能，亦或發動機源源不斷的動力輸出，都被這臺變速箱打理的井井有條。有意思的是，你知道這是一臺擁有變速箱的車，但更多時候，你會忘記這件事。因為 ，它平順的就像未曾存在。
當駕駛一臺行政級座駕行駛在路上的時候，我的末梢神經會變得無比的敏感。作為一臺榮譽加身的中大型轎車，適配的全新研發的前麥弗遜式獨立懸架和全新的後多連杆式獨立懸架節後，分別在幾何形狀構造和懸架襯套細節位置進行了優化，以降低高頻振動帶來的冗餘過濾。這一點，在ES 300h的路面反饋上尤為明顯，在面對減速帶或高架橋面連接處的細小凸起，這臺車都過濾的乾淨利索。
一個接近5米長的車型，在轉向上的調校也是見證功底的地方。ES 300h在中高速的轉向手感會偏沉穩一些。整體的厚重感也愈發增強。同時，在搭載了ACA主動彎道輔助系統之後，轉向指向性問題也得到了進一步的強化。
NVH方面的強化也是有目共睹的存在，在中高速巡航過程中，基於隔音玻璃和主動降噪的加持，發動機的工作聲音並不會傳遞到車艙內，除了轉數表外，幾乎感覺不到發動機在工作的跡象。同時，良好的隔音性能也同樣阻隔了電機工作的聲音，你能感受到的，僅有輕快的加速感而已。
駕駛ES 300h與純燃油車的最大不同，在於你不用為了更為經濟的油耗，而刻意抑制右腳對於油門踏板的蹂躪。混合動力系統可以妥當的幫你打理這一切，隨心所欲的駕駛才是你在ES 300h上該做的事情。
而在能量回收環節上，自動滑行控制系統AGC的功勞是不可磨滅的。在D擋的經濟模式下，通過識別駕駛員的腳離開油門踏板，實現自動控制減速扭矩。此外，在整個減速環節，則模擬慣性滑行的行駛來實現更為高效的行駛。
總結：
如果用一個詞形容ES 300h，恐怕是並不容易的一件事。對於雷克薩斯而言，ES 300h是一個集大成者，在外觀美學，內飾格調、馳騁動力等等方面，盡顯新境。儘管稱之為新境，但在ES 300h的身上，依然可見其對於家族元素的保留、對於前衛理念的探索、對於更環保和剛強動力的追求。因此，我們尚難以簡單的辭藻定義這臺ES 300h，但毫無疑問，這位集大成者正以自身實力與魅力的交融，向我們闡釋何謂「兼·容之道」！