提及東方不亮西方亮的汽車品牌，相信大部分車友首先想到的就是沃爾沃、雷諾以及標緻等，然而似乎鮮有人記得斯柯達。作為在歐洲銷量最好的汽車品牌之一，就以2015上市的第三代速派來說，在短短四年間，該車就斬獲了全球50萬輛的銷量成績，不過可惜的是，該車大部分銷量都是由歐洲市場貢獻，速派在國內B級車市場並沒有過於出色的表現，一方面是受到同門師兄弟帕薩特和邁騰的打壓，一方面更是要面對日系三強的圍剿。然而斯柯達速派並沒有選擇悄然離場，而是通過更具誘惑力的價格優勢，以換取更多消費者的青睞。畢竟十四五萬買臺德系B級車，換誰不香呢？
凌厲外觀，"大眾"風味
外觀方面，由於新款速派並非換代車型，因此在整體外觀上相較現款並沒有太大變化，但不得不說該車整體凌厲的外觀造型，放在當下同樣充滿看點。前臉標誌性的直瀑式進氣格柵，在"凹"字型鍍鉻飾條的包圍下，顯得極具辨識度，配合以車頭兩側凌厲多邊形前大燈，整體塑造出立體肌肉感十足的視覺效果。至於車頭底部，方正平直的前包圍，同樣迎合了整車的設計調性，其中楔形處理的霧燈進一步提升了整車的"鋒利感"。
來到車身側面，新速派同樣沒有進行過多的調整，凌厲的高腰線從翼子板筆直延伸至尾燈處，加之底部梯形郡線的向內刻畫，整體能夠反饋以消費者乾淨精幹的即視感。速派尾部則採用了全新家族式設計，除去了原有的斯柯達車標，取而代之的是當下主流的英文字母車標，一定程度上提升了整車尾部的質感。
內飾變化較大，掀背式尾箱好評
進入新速派的車內，不難發現新車內飾相較現款有著明顯的變化，儘管布局依然保留著"濃厚"地大眾風味，但得益於真皮方向盤、座椅以及實木中控飾條的加入，速派整體商務氛圍的營造並不遜色於大哥帕薩特和邁騰。值得一提的是，斯柯達在新速派上還採用了全新的觸控式空調按鈕面板，在提升整體內飾科技感的同時，也算是將大眾今年"數位化"特點融入其中。至於安全配置部分，新速派也是給足誠意，除入門版車型外，全系配備了主駕12向電動調節、自動泊車、自動防眩目後視鏡以及疲勞駕駛提示、MKB多次碰撞預防系統等等。
空間作為國內B級車必不可少的要點，新款速派並沒有在尺寸上做出調節，軸距依然是2841mm，而在後排乘坐舒適性方面，新速派同樣保留了現款車型的作風，較短的後排坐墊讓腿部缺少足夠的支撐，這對於後排乘客而言，長時間出行難免會更加容易疲憊。當然， 新速派的後備廂依然是整車的亮點之一，掀背式設計一方面可以很大程度增加後備廂的容量，一方面也能讓該車在當下同質化汽車時代，稍顯個性化，這點值得點讚。
動力推陳出新，駕駛偏向舒適
在此次速派的中期改款中，除了外觀和內飾上稍有變化外，動力才是真正革新的要點，新速派淘汰了技術陳舊的1.8T發動機，並提供TSI280、TSI330以及TSI380三種動力，三者對應的分別是1.4T和2.0T高低功三套動力總成，其中，1.4T EA211+7擋雙離合版本車型，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m；2.0T EA888+7擋雙離合版本車型最大功率分別為137/162kW，峰值扭矩為320/350N·m。就動力水準而言，跟大眾帕薩特和邁騰如出一轍。
在城市道路體驗中，新速派底盤依然表現出經典的"德味"，整體相較帕薩特更具舒適性，在城市道路過彎時，也能明顯感受到速派底盤的緊緻感和韌性。雖然在高速行駛中，方向盤並不能很好地反饋足夠的阻尼感，但毫無疑問，輕鬆好開絕對是速派的主要調性。
說到最後：
綜合來看，儘管此次速派只是中期改款，但毫無疑問該車從內至外都是一款"德味"十足的車型，乾淨精煉的外觀造型，商務氛圍十足的內飾布局以及經典的EA系列發動機，都讓我們看見一款，完全不同於本土化較強的帕薩特車型。更何況，目前斯柯達在速派上還為消費者帶來了充足的誠意，全系平均3萬元的終端優惠，讓該車十四、十五萬就能落地。對此，在未來斯柯達如果能在營銷上下些功夫，速派必將同樣會獲得不錯的銷量。