當一個汽車細分市場中，有多款車月銷過萬臺的時候，那麼品牌之間的競爭會顯得很激烈，當豪華B級轎車市場上，只有寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L能夠月銷過萬臺時，那麼競爭的激烈程度，還會再上一層樓。但是從目前的實際情況出發，奧迪A4L和奔馳C級採用了大幅優惠的售賣方式，而寶馬3系竟然不知不覺中，降低了自己的優惠幅度，成為三個車型中成交價格最高的一款車。
但是價格高，似乎並沒有直接影響到它的銷量，以今年前7個月的累計銷量來看，排名第一的是奔馳C級，累計銷量為84690臺，而寶馬3係為81568臺，奧迪A4L為64710臺。昨天我們已經對比了寶馬3系和奧迪A4L，那麼今天我們再對比一下奔馳C級和寶馬3系，還是老樣子，為了更加明朗綜合產品力的差異，我們就用頂配車型進行對比，看看在豪華B級車中，誰才是值得入手的best。
寶馬330Li曜夜四驅版的售價為40.99萬元，奔馳C300L的售價為47.48萬元，6.49萬元的價格差已經有了足夠說服力，來評比一下兩款車之間的性價比，所以我們就從配置開始說起。奔馳C300L自然要豐富不少，在同類化配置之外，奔馳C300L多出了起膝部氣囊、併線輔助、可變轉向比、電動感應後備箱、全車無鑰匙進入、遠程啟動、真皮座椅、前排座椅加熱、幾何多光束LED大燈、後排遮陽簾和隱私玻璃、負離子發生器和香氛系統。
雖然比寶馬3系多出了不少配置，但是這些配置實話說，並不值6.49萬元的價格，而且在配置基礎上，寶馬3系還有自己的優勢，如自適應巡航、HUD抬顯、通風盤式剎車、全景天窗、主動閉合式格柵、內置行車記錄儀，這些也彌補了一定的差價差距，而最明顯的一點是，奔馳C300L採用了5喇叭的普通音響，想要柏林之聲需要7800元的選裝費用，而寶馬330Li原廠就是16喇叭的哈曼卡頓，這又是一個值回票價的亮點。
綜合配置方面來說的話，奔馳C300L雖然更加豐富，但是除了遠程啟動和幾何多光束LED大燈之外，其餘多出來的配置並沒有能夠吸引人的亮點，而寶馬3系的HUD抬顯、自適應巡航以及哈曼卡頓音響，倒是可以很好的提升駕乘感受，所以說奔馳C級貴的有點沒有道理，在更多優惠之後，和寶馬330Li的性價比才基本一致。
接著我們看看性能參數上區別：
寶馬330Li搭載的是2.0T發動機，最大馬力為258匹，峰值扭矩為400牛米，匹配的是8速手自一體變速箱，實測百公裡加速為5.5秒，實測百公裡油耗為8.4L；奔馳C300L搭載的同為2.0T發動機，最大馬力為258匹，峰值扭矩為370牛米，匹配9速手自一體變速箱，實測百公裡加速為6.82秒，實測油耗為8.9了，就加速能力和節能性對比，寶馬330Li的表現要更加出色一些。
我們再說一下兩款車的實際駕乘感受：
這一代寶馬3系提升了舒適性，所以操控性相比老款有所下降，但是和奔馳C級相比，還是有一定的優勢，第一個感受是油門響應更加迅速，在運動模式下動力來得很快，因為有適時四驅系統，所以在地板油起步的時候，車身的穩定性要更好；奔馳C級的油門踏板偏硬，長時間在城區駕駛比較吃力，而且取消了四驅系統，所以在地板油地步的時候，車身會出現甩尾的現象，強大的動力需要更好的駕駛技能才能完美駕馭。
在空間表現上，寶馬330Li的軸距達到了2961mm，比奔馳C300L長了41mm，大約就是三指左右的長度，兩款車因為都是後輪驅動為基礎，所以實際的空間表現來說寶馬3系更寬敞一些，但是座椅的設計不如奔馳C級舒適，所以一個勝在了空間的寬敞性上，另外一個勝在了乘坐舒適性上。
底盤方面，兩款車的調教都比較紮實穩定，寶馬3系採用了雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連杆獨立懸掛，所以在加速和轉向的時候，要表現的更加靈活和運動，所以有著更好的駕駛感受；奔馳C300L採用了前後多連杆獨立懸掛，所以表現得更加厚重舒適，所以在舒適性上還是超過了寶馬3系。兩者相對比之下，並不能完全分出一個高下，主要在於車主本身的選擇，是要更運動還是更舒適，這裡我個人不做任何推薦。