如今汽車已經成為社會不可缺少的必需品，剛需讓汽車激烈競爭，各種好車層出不窮。寶馬3系「駕駛之王」，成為家喻戶曉的車型。帕拉梅拉，這位「短跑高手」，已經成為愛車人士的首選座駕之一。隨著汽車擁有者對汽車的要求越來越高，獲得購車者的青睞是一款汽車的贏家，就像奔馳C級一樣。今日我們邀請了兩位司機，最近，讓我們一起來聽聽司機們的駕駛經驗吧！
第一位車主：奔馳 C級是誰開的？一年的工資是三萬三千嗎？三萬一萬的奔馳 C級值嗎？外貌：是奔馳嗎？內部看起來不錯，外貌是小家碧玉很大氣上檔次。身體流線型較好，臉部運動不失個性，是年輕人的不二選擇。尤其是哪一種白天行車燈，特別漂亮。購買這種外觀很滿意，但新車的車漆有輕微的劃痕。內裝不多說，全掛在同級別的汽車上。屏幕很小，其它的鍍鉻按鍵看起來也很漂亮。材料只能與atsl比較，寶馬320直接忽略不計。新車多少有新車的味道，多買一些活性炭，多開窗戶。
空間還可以，因為沒有備胎。遠勝於軸系，坐在後面的人並不擁擠。門邊的支架很寬，放兩三瓶礦泉水就可以了。後備箱可以裝3個行李箱，應該沒問題。運動的感覺，舒適度並不太好，奔馳 C已經開始向運動方向發展。我喜歡懸掛，不硬不軟，濾震一般，偏移車可能都是這樣吧。前、後均可分別控制，且空調輸出相當高，溫度控制十分明顯。還可以使用座包，座包的大腿託和腰圍都是非常好用的配置。其中最令人討厭的就是動態特性。對我來說2.0T絕對夠用，平時多在市區行駛。只要肯踩油門，提速還是很快的，特別是S檔，那推背感爽。打磨階段，一般使用c模式，動力足，高速超車無壓。九十九油，全時四驅，市區這個油耗還不錯。
小結：綜上所述，奔馳 C級定位於同級別，能夠獲得成功，外觀上沒有太大問題，是德系三強中最美麗、優雅的一支。內部的確很精緻漂亮，如果沒有外觀內飾，這款車的銷量估計會慘澹。假如真的想擁有更大的空間，選擇 SUV。身為司機，仍然很舒服，沒有必要。奔馳 C級更加出色，「與同類車型相比，性價比相當高.
」第二位業主：先花34萬開凱迪拉克ATSL，再花26萬買奔馳C級，第二位業主：兩者差距不大先來看看凱迪拉克 ATSL的外觀，還是挺好看的，是曜夜的顏值。總而言之，外表冷酷，線條利索，有一種運動感，還有一種豪華感。沒有覺得光不足的時候，很有自信。外貌也不錯，前排和後排都是我的最愛。看看奔馳C級車，外觀很好看，比照幾個系中最好看的一輛。滿天星星，線條動感個性，很年輕，自己25歲，覺得合適。尤其是燈光，那一夜的美麗簡直就是奇蹟。漆面看起來不錯，紋理和厚度感覺都不錯。進車後，凱迪拉克 ATSL內飾延續了寶馬一貫的設計風格，低調而豪華。觸點力量也相當不錯，而且它的中控臺看起來也相當新穎。豪華汽車的體驗隨著車門的打開而到來。挺好的，不太喜歡木質的服裝。
場地不錯，比老式汽車多。空間感方面前後排還是不錯的，後面坐幾個胖子的空間感也很不錯。軸距足夠大，後排沒有明顯的束縛感，車內空間也比較大。還是放不下後備箱吧，看那意思感覺還是挺夠的。看看奔馳C級，內飾不用說啊，比同級別的要高。結構合理，液晶屏太小。沒有真皮，但碳纖維對年輕人更合適。除了暴曬之外，新車的氣味基本上感覺不到。空曠的地方沒說，延長軸前後都很寬敞，全景天窗看起來也會很寬敞，不會有壓抑感。前一排比較滿意，後一排可能有1.75米高，話還省三指。車內儲物空間總體上仍有不足。大型尾箱，就買卡車吧。首先開凱迪拉克 ATSL，不過想開好的話，肯定會有些損失。轉彎順暢，不會拖泥帶水，側向支撐也很好，方向盤觸感特別棒。當轉向時側傾較大，其它方面沒有什麼不滿。雖非雞腿檔杆，卻很有個性。怎樣坐得舒服，還有一些細節。
因為動態性的調教會有點顛，但過激的也會更直接。舒適還是可以的，過濾效果並不特別好，但是也可以接受。不管怎麼說，前排的運動座椅確實不錯，但長時間開起來真的很累。在駕駛奔馳C級的時候，個人感覺不像奧迪A3那樣駕馭起來，也可能還不習慣。開門輕便靈活，舒適。懸掛偏硬，路面顛簸使你懷疑人生，也許這價格也正是如此。
在A5和高速之間運行一段，也可能是重心問題。對比著家裡那輛老別克君越還是別克君越坐起來舒服。防爆炸輪胎，過濾性能差，特別硬。原廠的喇叭我覺得也不錯，當然高音B格高的旋轉也很不錯啊。舒適的坐姿，舒適的圍巾，舒適的座椅，柔軟的座椅。總而言之，奔馳 C級得分更高，主要有兩點，一是因為寶馬的超高顏值我才選擇了它，操控在這個價位差不多，車身更穩，駕駛也更舒適，經過開走，我的心情可以用十個字來形容：終於等到你，還好沒有放棄！所以大家怎麼看呢？