大家好，這期分享的是《2019款奔馳C級好嗎？開奔馳C級是什麼感受？車主：二個字》。
當今的車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，推出各種好車已是製造商的共識，也是製造商的目標之一。「城市獵人」本田飛度，購車者愛不釋手，幾乎無差評。「韓系旗艦」現代途勝，其未來的能力不可忽視。隨著車型在不斷更新迭代，汽車品牌想要取得成功，必須找準自己的戰略定位。正如奔馳C級。
奔馳C級是目前的明星車型，是奔馳是王牌之作，依仗其高貴典雅的內飾風格，奔馳C級讓所有人將個人品味通過內飾展現出來的需求可以實現，從而在競爭劇烈的車市中打開了市場。隨著時代的變換遷移，車主的買車需求變得極為刁鑽，許多人會要求倒車影像、世界級引擎、防碰撞感應等，不能全面發展，一款汽車遲早要被競品車型所擊敗。
小楊是我的一位朋友，朋友的一輛奧迪A4L已被他用了4個月，幾個月前剛換上奔馳C級，現在為止他提車已有3個月，跑了6000公裡，他說：誰更好，比一下就知道了！奔馳C級到底比不比奧迪A4L好？綜合來說和奧迪A4L相比如何？現在讓我們來看看小王是怎麼跟我們說的。
如果非要說我對奔馳C級最滿意的地方，我會說是外觀，成熟的設計格調讓諸多購車者對奔馳C級過目不忘。銳利的前大燈配合中網格柵讓整個前臉看上去極具氣勢，側裙處理微細，為奔馳C級的整體美觀「添磚加瓦」。從外觀上比較，奔馳C級遠勝奧迪A4L。外觀讓我由衷的為它著迷，外觀屬於流線型的格調，很年輕很動感。感覺進氣格柵可以突顯我犀利的本色，後車燈設計給讓整車都提升了幾個層次。雖然多數人認為奧迪A4L更好看，但我的確中意奔馳C級。
奔馳C級內飾不得不說，便捷化的中控和回饋力度適宜的按鈕，對使用者特別友好，細緻做工也呈現了奔馳一絲不苟的匠心精神，座包與門邊上的裝飾為整車內飾增色不少。相較於奧迪A4L，設計格調特異及富有大氣感的奔馳C級讓我愈加喜歡。因有良好的座椅包裹性，以70碼的速度過彎也不會讓乘客大幅傾斜，客觀的說，奔馳C級的內飾檔次比奧迪A4L更高級。
談到動力這方面，奔馳C級搭載了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以噴發出184Ps的最大馬力，從實際駕駛體驗來看，奔馳C級作為一輛中型車，動力顯得不足，起步感覺沒有力氣，上坡有點吃力。chengming的變速箱是9擋手自一體，雖然沒有極大的缺陷，但檔位變換速度較慢，低速行駛也有些許頓挫感。總的來看，動力表現還是比不過奧迪A4L。
細看空間表現，奔馳C級的車身數據並無太大閃光點。而實際乘坐體驗上看，頭頂空間表現一般，181cm的個子的頭部空間僅一拳有餘。後一排空間基本達標，但滿座稍顯擁擠。車體軸距不算長，前後排家人的腿部都無法完全伸直。不過奔馳C級卻有格外不錯的隔音和舒適配置，空調性能十分不錯，製冷制熱都不拖泥帶水，隔音體系表現傑出，迅速行駛也體驗不到明顯的噪音。說句真心話，奧迪A4L的空間舒適性表現要優於奔馳C級。
在大家比較關心的油耗方面，奔馳C級的油耗方面著實存在弱點。經過實際，百公裡油耗在8.5L左右，其中高速路的油耗為7.1L，城市堵車時，油耗高達11.1L，這樣的油耗與當前人們倡導節儉的觀念不太相符，奧迪A4L似乎比奔馳C級更省油，不過就我的經濟水準來說，這點油耗不算什麼。
因此，我對奔馳C級各方面的能力很滿意，我特別喜歡它的奢華感和外觀。即使有些地方比不過奧迪A4L，但我仍堅定選擇它，它才能打動我。現在有許多成功人士和知識分子在開奔馳C級，我相信這臺車可以越做越成功，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！駕駛至今，我心情可以這樣形容：知足！
聽完車主的分享，我覺得，奔馳C級能在中型車傲視群雄，除了在內飾方面具備強大閃光點以外，外觀方面做得極有良心，與車友買車要求完美結合。可知奔馳C級在同級別車中有不錯的性價比。那麼對於奔馳力推的這款奔馳C級，各位覺得是一輛好車嗎？