當前汽車界風起雲湧，汽車廠商想盡辦法生產出各式各樣的好車。「國產良心出品」領克03，因質量上佳而得購車者追捧。「豪車三劍客之一」的奧迪A6L，地位依然不可被撼動。當前汽車製造技術日新月異，一款汽車要想取得成功就必須清楚自己的定位，正如凱迪拉克ATS-L和奔馳C級。
剛好見到駕駛者小王，他之前一直開著兄弟的一輛凱迪拉克ATSL，現在終於換了一臺奔馳C級，在使用了4個月，跑了6000公裡後，究竟奔馳C級都有哪些長處？與凱迪拉克ATSL的主要差距在哪裡？接下來讓他為我們詳細講解用車體驗。
先開凱迪拉克ATS-L
外表：外觀看起來特別的時尚大氣，大品牌的格調遠遠就能看得出來。凱迪拉克的顏值設計師有稜有角的，美曰鑽石切割設計，特別帥氣，特別是車燈設計在夜間行駛識別度特別高，漆面很平整光滑，拼接處沒有不均勻的地方。
內飾方面真的是良心商家。沒有中央控制臺大屏，這些東西後期肯給得改，內飾設計還算實用，質感也不錯，新車味道都大，這個很正常，提回來了再太陽下敞開曝曬通風。
後輪驅動兩個後輪佔用了空間，雖不說用來拉貨但是還是有點將就，算上及格吧。後一排中間隆起比較高，坐在後排中部有點難受，短途還行，長途就有點難受了，如果你車沒有CD的話為什麼還要在儲物格裡放一個CD架，簡直喪心病狂嘛，但後尾箱兩邊隆起步分明顯，很佔空間。
開車聽聽歌很舒服.特別是來一首歌曲.。防爆胎，舒適性不如其他同級車輛，小顛簸都很明顯，風量也很大，很快能把車內溫度控制住，然後座椅硬度我個人覺得對我來說比較適中，不硬不軟。
買這車的相信百分之九十都是看中了這車的動力。ATSL的動力，不用懷疑，雖然有那麼一秒的延遲，但是好在馬力大，扭矩大，加速真的是快，200碼以內基本上是個車都能超，除了一些變態動力車型。
操控性更是atsl的一大賣點，不像舒適度妥協，堅持初心，很棒。過彎時車身很穩，時刻提醒你它的運動血統，底盤調校很紮實，相對較硬得底盤對於靈活操控的作用很大，跑高速很容易超速，得注意了。
再開奔馳C級
奔馳同等檔次還是外觀佔優勢。前臉最好看，豪華品牌溢價感出來了用料也很厚重不錯，頭燈的設計很優雅，現在都流行稜角分明的，車輪好看，還沒看膩五幅。
說到內飾這便是我最終確定選擇C級的原因。運動版是仿實木，有實木的紋路（摸起來手感非常不錯，還不會刮花），奔馳就是奔馳，任你屏幕再大按鍵再多，奔馳就是奔馳，當然滿分，不過沒有氣氛燈是個遺憾。
空間沒地說，太小了。兩人坐前排很舒服，最後排稍微顯得擁擠，乘坐空間可以的，儲蓄空間簡直了，手套箱放個汽車說明書就滿了，置物空間真心不夠用，放兩個收納箱就緊巴巴的。
舒適性整體來說還是不錯的。還沒跑過高速，不知道高速上噪音怎樣，比較擔心防爆胎噪音，只懸架不是很軟，不會像開船似的，第一排感覺不錯，第二排一般，總的來說舒適度還是不錯的。
我都沒怎麼用S模式，動力就相當充沛，隨叫隨到。降檔頓挫感明顯，升擋不如某眾某迪來的平順，發動機噪音有點大，沒有頓挫感，平時主要開的舒適模式，起步比較慢。
對我來說操控可以在90分半地評價。還有底盤轉遞的厚重感，感覺很紮實，市區內方向手感不錯，沒有什麼虛位，高速上操控性足夠，開車很有底氣。
結語:
凱迪拉克ATSL：整個外觀看起來又酷又帥，整體沒毛病，作為一款操控性極強的車。奔馳C級：一般般德系標準吧，選擇德系就不要想著擁有日系的舒適，除了S模式，其他只能說動力平平。我給凱迪拉克ATSL 89分，奔馳C級 95分，我對奔馳C級各方面的能力很滿意，值得一提的是它富有氣場的外觀。雖然整體來說和凱迪拉克ATSL實力相當，不過我還是覺得選擇奔馳C級更適合我。當下奔馳C級的口碑可謂風頭正盛，我覺得可以用七個字表達開它很有品位，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，適合自己才是最重要的。開到現在，我想說七個字：選它們不會後悔！那麼，開過凱迪拉克ATSL，又買奔馳C級，問及檔次，車主：差距不言而喻。大家覺得如何呢？