當今社會汽車已然不可或缺，剛需性讓汽車界猛烈角逐，在此背景下誕生不少高質量的車型。「東瀛寶馬」阿特茲，不斷超越自己，又有了新突破。歐洲王牌標緻508，頗受90後年輕人所青睞。汽車企業相互競爭，互不相讓，想盡辦法迎合用戶需求，汽車的勝利之道便是俘獲購車群體的芳心，正如奔馳C級和雷克薩斯ES。
今天請到駕駛者覃先生，他有8年駕齡，經常借兄弟的奔馳C級來開，現在終於換了一臺雷克薩斯ES，當前開了4個月，總共9600公裡，雷克薩斯ES都有哪些優點？比照奔馳C級，雷克薩斯ES的特色在何處？現在，讓我們認真聽取用車者的用車感受吧！
先開奔馳C級
外表：外觀感覺略小氣，不如雷克薩斯的同等級車看著大氣。車燈也是比奧迪好看，棒棒噠，夜晚好像貓的眼睛一樣明亮，魅惑，造型沒得說，小奔s不是吹的，E的輪胎，是只有17寸。
內飾豪華，C260是為年輕人設計的，我喜歡。很清晰，就是個人原意把方向盤調的很低，總檔上一部分.，中控挺好看，沒有任何意見，新車味道肯定有的，還好，能接受，沒有特別刺鼻的氣味。
一般，前座肯前後座空間就大，比標軸大10公分吧。乘坐空間寬敞，儲物空間充足，後一排空間很寬敞，空間寬敞.尤其後排空間寬敞.經常坐乘25人，沒有備胎，後尾箱夠用，唯一後一排座椅靠背骨架沒有包隔音棉。
舒適看和什麼車比，同價格的應該算上遊水準。整體靜音還行，因為防爆胎的緣故，胎噪挺大的，風噪也挺大的，坐奔馳應該是名不虛傳，懸掛比較適中，車輛的舒適度呈現在哪，我覺得座椅佔了一半的因素。
車尾箱基本不放東西，就一人開開，動力足，超車無壓力。動力儲備還是很不錯的，只要肯給油，勁很大，1.5T的發動機搭配48V的電機，不要期待有2.0的提速感，素車的話，低速時加速一般，但是升到80以後。
因為對於駕駛感受理解不是很深，覺得還是很不錯的。反向盤有些重，底盤偏硬轉彎指向還算是靈敏，不輸給寶馬3系，轉向精確，車輛高速進入匝道時，車輛支持給我足夠的信心。
再開雷克薩斯ES
外表：外表見仁見智吧，相信這車在路上的回頭率還是不比BBA少。亮度感覺比氙氣大燈亮度是要差著，不過也夠用了，可以，特別不錯，屁股尾巴那邊還可以再改進的更好看點，平常的輪轂只能說感覺一般，以後資金寬裕了一定要換。
這個內飾真的非常喜歡了。中控臺很簡約，很合自己的意，只是大屏有點小氣，與本身的氣質匹配，細節之處都很用心，縫線工整，環保人造皮革驚喜，能不能騷點，來個氣氛燈。
空間夠大，無論是駕駛，副駕駛。家用足夠，最後排凸起可以接受，跟同學的A4L不要太舒服了，前門有兩個小置物格，跟其他車一樣，後門卻沒有，車尾箱因有一大坨電池所以略小於200和250，但我們不是開小貨跑營運，足夠用了。
坐起來也一樣很舒服，就連我家的小比熊坐上去都不原意下車了。隔音降噪做得很到位，高速駕車時，車內人員不用大聲交流，懸架很舒服，軟而富有彈性，但支撐力還是很不錯的，枕不到頭枕，想買個仿那啥的軟軟的那種頭枕。
終歸一句話，動力弱不弱，一看你的駕駛技能，二看你有沒有主見。新車油門還不敢深踩下去，不過感覺夠了，一開引擎自啟後，特別抖，也不知道什麼原因，定速巡航在高速路很低的油耗，在平原提速應該還好。
駕駛感受可以，隨心所欲。轉向效果還可以，方向盤比較輕盈，不能和德系比，切換運動模式，可玩性還是不錯的，不一樣的儀錶盤，說到高速路段操控性，這是日本車的一貫格調。
結語:
奔馳C級：小S的外觀，部分AMG的套件，操控，怎麼說了，還好吧，不是主打操控的。雷克薩斯ES：選這個車就是外觀和舒適型，佛系車主一名認為動力足夠了200確實太肉才買260。我給奔馳C級 90分，雷克薩斯ES 96分，我感覺雷克薩斯ES才最符合我的要求，尤其是它靚麗的外表和細膩的做工。雖然整體和奔馳C級差不多，但真正讓我滿意的還是雷克薩斯ES。雷克薩斯ES已經火到成為大多數人飯後閒談之車，我認為開雷克薩斯ES還是很有面子的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，適合自己才是最重要的。開過這款車之後，我的感受是十個字：都是輛好車，選誰都沒錯！那麼，先開奔馳C級，36萬又買雷克薩斯ES，問及檔次，車主道出差距。大家有何看法呢？