縱觀當今汽車世界，可以說是暗流湧動、玄機暗藏，千姿百態的車輛被廠商產出並推向大眾。「一身科技的全能選手」奧迪A4L，不少車友對其情有獨鍾。「油耗王」獵豹CS10，被車友譽為同級性價比之王。造車水準不斷進步的今天，贏得購車者歡心是一款汽車的取勝之道，正如凱迪拉克CT6和奔馳E級。
小蔣是圈內知名的老司機，開了朋友的凱迪拉克CT6三個月，為了出行方便，他花了jiage入手一輛奔馳E級，"奔馳E級憑什麼能夠得到他的喜歡？和凱迪拉克CT6的差距在哪裡？下面就讓駕駛者為我們解答。
先開凱迪拉克CT6
顏值：每次提到車的外觀就激動的不行。直立式LED大燈，點陣式網格進氣格柵，盾牌的科技感徽標，不錯，進氣格柵格柵一改傳統，使用滿天星的蜂窩式，尾部配著四個排氣，也多多少少的充滿點運動風。
內飾豪華感還不是很強，比不上奔馳。材質也考究，有些地方也是採用的真皮設計，比較上檔次，內飾許多小細節很到位，科技感很強，特別是多媒體控制臺屏幕，車門上有實木的裝潢，時髦中不失典雅，氣氛燈也很漂亮。
空間很大5個人坐進去綽綽有餘。不過他置物格的事情還是挺不錯的，設計的挺好的，加上領先運動版有第一排座椅通風加熱，後尾箱容積500L，開口也特別大，縱深也長，還有什麼裝不下的呢。
我坐起來感覺很透氣很舒服。舒適性沒地說，隔音也好，上面也說了，舒服地開個高速都想睡覺，懸架也很科技化，過點9坑坑窪窪也是很舒適，完美這點，四幅多功能方向盤由真皮包圍，手感很細膩。
這款車在上坡的時候動力挺足。在2.0T發動機中很強勁，上下班還是夠用，不是不捨得給油，也許是10速變速器的原因，不過起步後，動力反饋還是不錯的。
駕駛感受很方便，反正我上手挺快的。輕鬆過濾掉各種細碎的坑窪顛簸，絲毫感覺不到龐大整車帶來的拖沓，方向盤指向精準，沒有虛位，主被動安全系統配置豐富，自動剎車靈敏且迅速。
再開奔馳E級
顏值：顏值漂亮，大氣，有小S之稱。外觀套娃，不看燈，遠處誰分得清S、E、C，外表滿分，前面側面後面我都大愛，恨不得天天抱著睡了，車輪是硬傷，大減分，真的好醜好醜啊，準備改。
主要是看內飾買的e。第二排座椅的操控屏幕不是很好用，有點雞肋的感覺，內飾最贊，也是選這款車最重要的因素，大屏，只是最後排出風口特別簡陋，居然這個還是300L的運豪。
空間變大，這是商務的用途，特別適合。搭乘空間很OK，置物空間一般般，空間很寬敞，180的大個子高坐進去可以伸直腳，沒有很擠的感覺，置物空間比較多，後尾箱容積很大。
很舒適，這個級別的車，舒適度不會有錯。隔音也不錯，就是胎噪有點大，懸掛還是有提升的空間，過減速帶整體感覺還是很好的，坐椅不是很舒服、濾震有點硬，比較運動。
動力輸出充沛，絕對滿足日常要求。啟動頓挫外，給油就走，動力挺好，就是發動機噪音太大了，起步車體的關係，畢竟4缸。
這個等級的豪華品牌駕駛感受都不差。底盤懸掛偏硬，有運動感，但舒適度相對就差了些，但是感覺上下方向的時候還是要多打一些輪，感覺不是那麼的靈活，此外，A柱與外反光鏡著實有些遮擋視線。
結語:
凱迪拉克CT6：我給CT6的外觀打一百分，操控性上CT6給的信心足夠強。奔馳E級：駕駛位怎麼調節也感覺腰不太舒服，買一腰枕完美解決，動力還是相當不錯的。我給凱迪拉克CT6 85分，奔馳E級 95分，我感覺還是奔馳E級最適合我的需求，我印象最深的是它的精細的做工與檔次感。我承認，凱迪拉克CT6也相當給力，但只有奔馳E級才是我的最終選擇。如今也有非常多的年輕人在關注奔馳E級，群眾的眼光總是明亮的，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，關鍵是能滿足自己的需求。開過它之後，我的感受可以總結為九個字：慶幸自己當初的選擇！那麼，先開凱迪拉克CT6，又換奔馳E級，誰檔次更高，車主：差距不大。大家持何種態度呢？