新能源乘用車動力鋰電池市場變化。新能源汽車的核心組件是動力電池，根據環保的需要和產業政策和產業政策的發展，新能源汽車、動力鋰電池技術的綜合普及將在後長期保持大規模增長。
新能源乘用車動力鋰電池市場變化
隨著能源短缺和全球環保的壓力，鋰電被廣泛應用於電動汽車行業，特別是鋰材料電池的出現，促進了鋰電池產業的發展和應用。之前，動力鋰電池的產量增長遠遠不能滿足新能源汽車的快速發展需求，優質的動力鋰電池產品市場仍然供不應求。新能源汽車對鋰電池組的需求持續上升。
1、裝機電量同比下降一半以上
受疫情影響，新能源乘用車產銷量將大幅下降，導致乘用車同比下降53%，去年同期裝機容量約為9.53GWh。
2、國外電池裝機容量TOP5
資料顯示，特斯拉國產Model3車型的車牌號為16015。在國內特斯拉、LG化工和松下在華裝機功率大幅增長的支持下，衝進Q1和TOP5，分別排名第三和第四。
3、氣缸向上安裝，軟包方形向下
在LG化學和松下國內特斯拉裝機容量的帶動下，鋰電池缸裝機容量同比增長31%。然而軟包電池同比下降80%，許多裝機容量為TOP10的軟包電池企業跌出了十大陣營。
客觀而言，新能源乘用車裝機容量並不理想，裝機容量排名波動較大。由於疫情影響較大，且具有特殊性，不能充分反映新能源乘用車年產銷情況和動力鋰電池裝配機的開發情況。隨著新能源汽車產業鏈逐漸走出疫情影響，乘用車市場回歸上升通道，帶動動力鋰電池裝機功率上升，或將使國內動力電池裝機電量排名有新的變化。
鋰電池集團新能源產業前景廣闊，但未來相對曲折。在進入鋰電池領域時，很多企業和投資者並不了解行業的實際情況，缺乏核心技術。中國新能源汽車產業正處於投資和發展時期，存在結構性產能過剩、安全事故頻發、補貼依賴、技術路線糾紛、成本與價格走勢不相稱等問題。
在政策的推動下，不斷推出符合消費者需求的熱門車型，也將帶動新能源車市場繼續向好，預計國內新能源車產量將達到193.6萬輛。隨著高端車佔比的增加，單車載電量也會隨之增加，考慮到每年舊電池更換、租賃或換電模式的需求，預計到國內動力鋰電池組的需求將達到104GWh。
動力鋰電池組新能源汽車的報廢標準是電池容量小於80%，即動力鋰電池每3-5年更換一次。純電動乘用車和混合動力動力鋰電池的廢棄量將在達到17萬噸，動力鋰電池的回收利用成為業界關注的焦點。
隨著國家補貼的退出，新能源乘用車市場將呈現更加明顯的分層趨勢，高端市場、中端市場和低端市場將逐步分化。高端市場對動力鋰電池的價格敏感度不會是非常明顯，而是會對產品質量和安全性、能量密度等性能要求有更高的要求。動力鋰電池的價格在中低端市場將更加敏感。隨著新能源汽車高、中、低端市場的形成，動力鋰電池也將形成相應的市場格局。
結論：新能源汽車在政策、消費者習慣、資本偏好、技術進步等多種因素的共同作用下，有望成為未來五年發展最快的鋰電池應用領域，電動汽車等新興市場的興起，促進了鋰電池市場和普及市場的快速發展。預計鋰電池價格將降至0.6-0.8元/WH，相應的新能源汽車鋰電池的市場規模預計將達到396-527億元。