誰能料到，本以為會把冷宮坐穿的馬群和金馬路綜合換乘中心隨著紫東地區的橫空出世而獲得重生。
NO.1 | 壹
據了解，南京首個引入綜合開發模式規劃建設的區域停車換乘中心——馬群綜合換乘中心將於本月封頂，預計年底與寧句城際同步建成投用；與此同時，金馬路換乘中心也將於年底前投入使用，二者都是寧鎮揚一體化的重要交通換乘樞紐。
馬群綜合換乘中心位於地鐵2號線馬群站南側，共7層高，可容納公交車、私家車（地下1-2層）和地鐵之間的互相換乘。中心共有1720個機動車停車位，含500個P+R車位，同時還配備了4161個非機動車停車位。
地鐵2號線馬群站、麒麟有軌電車入站平臺建設了4座空中走廊（如效果如圖），作為換乘通道。而換乘寧句城際則在地下2層完成，可實現不出站換乘（應該指的是私家車與寧句城際之間的換乘）。
雖然鏡頭和效果圖都沒有給到麒麟有軌電車站臺東側的公交場站，但不影響其重要性，後面我們會詳談。
距離馬群換乘中心不遠處的金馬路綜合換乘中心，也迎來了好消息：
金馬路換乘中心的一層為公交停車區域，二層以上為商業體，地下停車場配置停車位超2000個。中心二層有與地鐵站廳連接的空中走廊。
另外，其還緊鄰高鐵紫金山東站和多條地鐵（2號線和4號線），位於馬群科技園、紫東創意園和大學城之間，未來將建設青馬路跨鐵路橋，把這些區域全部串聯起來，成為產、學、城交匯的節點。預計也將在今年底建成。
NO.2 | 貳
距離如此之近馬群綜合換乘中心和金馬路綜合換乘中心屬於重複建設嗎？
作為紫東地區最重要的兩個換乘中心，其實二者有明顯的獨立性。ps：由於馬群綜合換乘中心在繞城公路西側，所以嚴格上講馬群換乘中心並不在紫東地區界內，但他對紫東地區的影響力可是最大的。
也就是說，由於滬寧高速和鐵路的割裂屬性，馬群主要疏解鐵路東側、滬寧高速南側交通，可以放大到句容；而金馬路綜合換乘中心站主要疏解鐵路東側、滬寧高速北側交通，可以放大到鎮江市區和揚州。
NO.3 | 叄
馬群和金馬路綜合換乘中心的價值何在？
馬群綜合換乘中心站
第一，廣納鐵路東側、滬寧高速南側客流。
包括但不限於麒麟、湯山和句容方向的地鐵、公交和私家車客流。另外，馬群也是南京重要的安置房所在地，加上附近交通空間狹小，所以還要容納數量可觀的非機動車。這點在馬群換乘中心的規劃中也體現了：配備了4161個非機動車停車位。
第二，有效分流所納客流。
不僅要讓客流進來，還要更有效率出去。
並不是所有客流都是去新街口的，所以公交線路疏解也很重要，比如開通直接上繞城快速直達南京南站的線路等。
之所以把一二兩點分開列出，是因為收納客流和分流客流並不是簡單的連貫動作，而是非常複雜的系統工作。狹窄空間下的馬群，非常考驗公交線路設計和現場組織管理。
第三，馬群綜合換乘中心的效率直接影響馬群樞紐的效率。
不管是公交車還是私家車，除了進入換乘中心的，還有大量的路過客流。除了正在進行的萬家樓立交改造工程，換乘中心周邊還規劃了4條道路，包括馬群新街南延和多條規劃道路，並下穿繞城公路，對接百水芊城芝嘉東路；中山門大街馬群段的拓寬改造工程也將啟動實施。
金馬路綜合換乘中心站
第一，紫金山東站。
背靠著2號線和4號線兩條地鐵線路，紫金山東站是可以打造成南京東站的，南京有地鐵站配套的高鐵站也就南京南站，南京站和規劃中的南京北站了。當然，如果從專業角度考慮行不通不能勉強，否則還是建議好好挖掘一下紫金山東站的高鐵功能。
第二，打造成紫核的外圍疏散樞紐。
紫核未來是紫東地區的「新街口」，顯然不適合建設大型換乘中心（有地鐵線路換乘並不一定是綜合換乘中心），金馬路綜合換乘中心成為紫核外圍客流疏散樞紐的最佳選擇。
第三，寧鎮揚一體化的疏散中心。
在寧儀揚城際和寧鎮城際通車之前，藉助龍潭過江通道和G312交通走廊，金馬路可以作為寧鎮揚之間交流的換乘中心。
最後，馬群和金馬路綜合換乘中心還有一個共同的作用：紫金山東入口的集散地：
紫金山新規劃東入口，圖源官方規劃，侵刪。
其實也就是類似於苜蓿園站和下馬坊站的功能，可以規劃遊覽車道和步行道等。同樣，由於空間狹窄，這裡也很考驗規劃和組織水平。
NO.4 | 肆
綜上，馬群綜合換乘中心的規劃設計和組織管理要細心：一輛車就可能造成大面擁堵的狹小空間，需要細心，細心，再細心；
金馬路綜合換乘中心的規劃和組織管理要大膽：擔負著紫核和寧鎮揚一體化交通疏解，一定要大膽，大膽，再大膽。
你好，紫東；你好，一步一腳印走向你我的紫核；你好，漸入佳境的寧鎮揚一體化！