北汽的BJ40一個非常鮮明的偏科生，你可以把它想像成為一個國產的牧馬人無論是外觀還是越野的性能，它在同價位上都是出類拔萃（當然同價位也基本無其他車型可選擇），但是它的日常駕駛以及油耗就表現的非常糟糕（有車友反饋可以去到百公裡28個油左右）。
對於這臺BJ40它所搭載的發動機其實是來自瑞典薩博，當年北汽收購薩博的三大平臺，然後並沒有收購成功薩博的logo，眼前的這臺BJ40就搭載著當年收購平臺的之一的發動機，231匹的馬力345牛米的性能輸出在十年多年前來看的確很炸眼，但是以現在的眼光就性能分析的確不如現在很多國產的2.0T發動機（最新的BJ40採用長城蜂巢亦創的2.0T發動機），但是對於這樣的機器它究竟是否有改裝潛力呢？今天我們將用FAST外掛電腦來進行詳細的測評分析。
對於發動機性能測試，最直接門檻最低的就是百公裡直線加速測試，也是最直接體現其性能方式，原廠改裝絞盤加防撞梁、腳踏板以及行李架使得全車加重將近300公斤的狀態下，我們分別測試了原廠一階段加速成績。
防撞梁加絞盤
行李架
腳踏板
加上後備箱的重物在測試的過程中都沒有取下車
原廠最佳成績多次測試最好成績11.60秒，最大加速G值0.71個G
一階段最好成績10.22秒，最大加速G值0.69個G
從最大加速G值來分析原廠最大加速G值大於一階段，但是從加速G值的對比車涯數據流來看，一階段的平均加速G值都是大於原廠。而從最後的破百時間行駛的公裡數來看原廠行駛203米，而一階段則是行駛了180.4米。
從加速成績來分析，一階段的成績的確有所提升，但是對于越野愛好者而言，他們並不在意這個成績，所以接下來我們將在馬力機上來測試原廠與一階段輪上馬力數據測試。
選擇輪上馬力機顯得更加有說服力，它代表著我們行駛中最真實的數據。
外掛電腦好在能隨時切回原廠，便於我們測試。
在此提一嘴由於改裝的絞盤完全擋住了中冷的撞風，如果能拆掉絞盤或者更換加大中冷，後端的渦輪壓力值就不會掉的快。
在上馬力圖之前先來一張原廠與一階段的渦輪壓力值做對比分析
原廠與一階段扭矩以及渦輪壓力曲線對比
從曲線上分析，相比原廠最大渦輪壓力出現是時間2373轉出現甚至更早，原廠最大壓力值1個bar出現的時間是2800轉左右，而一階段最大渦輪壓力1.3bar，出現時間是2373轉左右，不僅僅是提前到來，而且壓力值更高，可惜的是在圖上沒有辦法展現出氣壓時間，由於設備的問題，升級一階段這臺B231R的機器我們直接是讓渦輪在1300轉就直接讓渦輪起壓，這樣的數據能在越野場地在更低轉速就能爆發出最大的扭矩，接下來就從實際的馬力圖來分析數據。
最終我們測試得到最大輪上155.7ps，249牛米，而一階段最大馬力167.9PS，341牛米，輪上最大提升12匹，92牛米，這樣的提升數據談不上漂亮好看，但是如果只是單單看提升後的最大馬力與扭矩，那就未免顯得外行，車是一個動態的過程，我們的去分析整體的馬力扭矩曲線，在整個曲線當中5000轉之前一階段都相比原廠有輪上20匹的提升，而最大有輪上30匹的提升，這足以證明在整個越野過程中以及市區駕駛當中車的動力有顯著的改善。
說完所有的動力問題之後，是否會影響到市區以及高速行駛的油耗呢？我們在此也進行了詳細的測試，分享測試原廠與一階段兩驅行駛以及四驅行駛整個車的油耗變化，全車的測試用95號油品D擋行駛空調2擋24度行駛，市區路況以及高速路況各佔2/3以及1/3。
首先進行一階段的兩驅測試，加滿油品，長期記憶清零。
最終是行駛了120.9公裡，表現油耗13.5，平均時速41，最後我們是加油17.35升。
最終實測油耗為14.3百公裡每升，加滿油接著進行原廠的油耗測試（兩驅）。
原廠測試行駛了134.7公裡，表顯油耗是14.8，平均時速35，相比一階段的測試略微擁堵些，最終加油是20.75升。
最終我們測試得出原廠實測油耗15.1百公裡每升，相比一階段多了0.8個油，
當然，對於南方的天氣而言這樣的測試足以，但是為了更加全面的測試我們繼續進行4驅的測試，因為北方冰雪天氣嚴重大多數的時間都需要掛4驅行駛。
最後我們行駛了100公裡，表顯油耗13.1，平均時速32，相對來說還是較擁堵。
最終加油是13.98，那麼實測油耗就是13.98百公裡每升，相對一階段的兩驅行駛而言，較擁堵的狀態下比一階段兩驅油耗更低。接下來同樣進行原廠4驅的的測試。
行駛121.9公裡，平均時速48，表現油耗12.9，最終加油17.22L。
最終實測原廠四驅的油耗為14.1，同樣相比原廠兩驅的狀態下少了將近1個油，足以說明四驅相比原廠更加的省油。
通過油耗的詳細測試我們也於小熊油耗做了對比分析與，也基本屬於正常的油耗值範圍內。
對於一階段的性能升級無論是直刷或者是外掛，在很多人的認知層面就是多噴油，所以油耗就會高，但是從我們測試的數據來分析，油耗的確是有所下降（僅僅限於正常駕駛，而非暴力開車）。