當下年輕人對汽車的要求，早已不止於出行代步，而是希望面對不同場景能夠展現出不同的特點，用網絡流行語形容就是「可鹽可甜」。做為同級唯一後驅車，凱迪拉克CT4可以說是誠意滿滿。那麼凱迪拉克CT4有沒有具備「可鹽可甜」的特點呢，來看看這篇測試。
測試車型為2020款 凱迪拉克CT4 28T 精英型，廠商指導價25.97萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》「跑分」測試，它最終取得了65.9分的成績（總分100分），推薦指數三星半。
儲備不俗的發動機、標定激進的變速箱、厚重精準的轉向以及調校得當的底盤共同為CT4拿下「運動值爆表」成就，而不錯的行駛舒適性奠定了這款車的家用基礎。這裡「家用」二字無法覆蓋太多家庭成員，因為CT4的後排和行李廂空間相對緊湊。安全維度，齊全的被動安全配置組成「基礎護盾」，未來SUPER CRUISE系統加入後安全級別會進一步提高。使用成本受油耗和保養周期限制，表現一般。
2020年了，凱迪拉克依然製造著全黑塗裝總統座駕，這並不妨礙它在設計上帶給大家一次又一次的驚喜。有傳承有創新，這就是我對CT4外觀的一句話總結。
CT4的軸距和沒有「L」後綴的ATS完全一致，與1系、A3相比很有優勢，不過在3系、A4L面前就顯得很「小隻」了。對於它的擁躉來說，不加長就等於不妥協。
沒有運動型輪胎，也沒有Brembo四活塞卡鉗，與CT5的差距瞬間拉開。如果你想釋放CT4的所有潛能，改裝這兩部分似乎是必修課。
小巧、敏捷，這些都是設計師依靠線條和比例精準傳達的信息。不需要太浮誇的裝飾，就能把「運動」二字寫在臉上，也許CT4的解決方案更能得到眼睛的認可？
凱迪拉克CT4丨設計有傳承有創新
內飾在保證質感的基礎上，對CT5的「模板」稍作刪減。ATS的觸控面板已經不見蹤影，重視交互效率的用戶絕對會將其視為一樁好事。
憑藉原生應用，CUE基本可以脫離手機使用，同時它又提供了豐富的互聯方式，讓消費者可以按照個人習慣選擇。除了百度CarLife，CUE還支持NFC連接，是目前對Android陣營相對友好的車機系統。
縮小的中控屏、消失的車機系統旋鈕（中控地臺位置）、精簡的舒適性配置……CT4的內飾在材料的搭配與功能的堆疊上並未展現出太多巧思，整體更偏向實用主義。
凱迪拉克CT4丨CUE簡潔易上手
從原汁原味的全球統一軸距就能看出，空間絕非CT4的首要考量因素。雖然定位中型車，但是CT4的售價區間直指緊湊級別，因此以中型車的標準要求它實在是有些「強人所難」。
有意思的是，凱迪拉克轎車產品的行李廂開口都比較寬，據說是為了方便車主放置高爾夫球包特地設計的，可信度幾何不得而知，從結果來看，大開口的確很香很實用。
空間方面，後排乘坐空間是CT4的最大短板，同時它的行李廂空間也不大，好在後排座椅可以放倒，挽回了一些靈活度得分。相比之下，它的前排乘坐空間還挺寬敞的，可以較好地適配不同身材的駕駛者。前排座椅填充物軟硬適中，可調節項目眾多，舒適性有保證。28T 精英型作為目前的頂配版本，配置其實不算齊全，座椅加熱、自適應巡航等均未出現，這主要是受售價影響。值得欣慰的是，它的CUE系統簡潔易上手，完全可以滿足日常使用。在工藝質量維度，外部有兩處縫隙不對稱，此外中控按鍵曠量大也是失分點之一。
凱迪拉克CT4丨駕駛模式更豐富
CT4全系車型均搭載2.0L可變缸渦輪增壓發動機，帶Tripower可變氣門管理技術，最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，滿足國六b排放標準。與之匹配的是通用自家的8擋手自一體變速箱，擋杆為機械式，與CT5、CT6有所區別。
2.0T發動機的動力輸出受到了部分「封印」，但是踩下油門踏板後的反饋依然不會讓你失望，峰值扭矩維持的轉速區間較寬，初段和中段均能帶來一些推背感。
即使是舒適模式，8AT變速箱也要到3000rpm左右才換擋，在此基礎上，曾經無法忽視的闖動感已經能被控制在可接受範圍內，犧牲的是少量換擋時間，儼然一副「我全都要」的樣子。運動模式則會將轉速進一步拉高，此時迎接你的還有降擋時自動補油的動作，以及ESE聲浪優化帶來的陣陣轟鳴，在這樣的氛圍下似乎很難不把車開快。
除舒適、運動、防滑三種模式外，CT4還擁有「My Mode我的駕駛模式」，發動機聲音、轉向、剎車響應均支持運動、舒適兩級調節，提供了不錯的可玩性。
◆ 0-100km/h加速測試
7.26秒的0-100km/h加速成績稍差於官方給出的6.9秒，起步時需要將發動機轉速嚴格控制在3000rpm以下，否則後輪會瘋狂空轉，進而浪費大量時間。
◆ 油耗測試
在油耗測試期間，我駕駛CT4行駛了121.9公裡，平均時速為26.5km/h，全程保持舒適模式並打開自動啟停，空調處於關閉狀態，實測得出的平均油耗為9.8L/100km（表顯油耗為9.5L/100km），變速箱換擋邏輯是造成它燃油經濟性表現不佳的主要原因。
CT4的動力總成得分已經逼近之前測試的沃爾沃S90了，發動機的加速、再加速能力都沒問題，變速箱稍欠點火候，手動模式換擋慢是個小不足。同時由於變速箱愛拉高轉的性格，油耗可能會高於同價位對手。小保養（更換機油機濾）的價格在1000元左右，大保養（更換機油三濾）的價格約為1750元，放在豪華品牌裡絕對不算貴，但是不要忘了它5000公裡首保，之後每隔7500公裡或6個月保養一次的設定。值得一提的是，凱迪拉克為CT4提供兩次免費機油和機濾更換服務，是不是瞬間又沒那麼「肉疼」了？
凱迪拉克CT4丨反過來Push你的車
底盤方面，採用同級常見的前麥弗遜+後五連杆獨立懸掛組合，在前下控制臂、軸承座等位置運用了鋁合金材質，沒有mLSD機械式限滑差速器，也沒有MRC主動電磁感應懸掛。
底盤標定真正考慮到了駕駛樂趣的權重，卻沒有一味地追求硬。懸掛行程不長，減振機構壓縮回彈速度適中，過彎時的車身姿態很得體，面對大小顛簸也能從容化解，不會出現生硬的彈跳。
轉向手感整體偏重，轉向比相比ATS/ATS-L變小了，轉向精準度和車頭指向性都沒什麼可挑剔的，阻尼也比較細膩，只是和CT5相比少了分犀利，多了些圓潤。
CT4配備E-boost電子助力剎車系統，不同於真空助力剎車系統，它的助力源為電機，因此不會出現真空度降低導致剎車後段疲軟的問題，理論上可以調校得更線性。從實際結果來看，CT4的制動力釋放確實線性，需要適應的是剎車踏板偏硬的腳感以及偏高的安裝位置。
◆ 100-0km/h剎車測試
全力剎車時，懸掛能起到很好的支撐作用，車身姿態穩健，坐在車裡很有安全感。
◆ 繞樁測試
良好的懸掛支撐性以及轉向精準度為繞樁測試增色不少，車尾和想像中一樣躁動，輪胎和想像中一樣缺乏抓地力，控制好油門開度就能達到一氣呵成的效果。
CT4擁有Bose ANC主動降噪技術、前擋風靜音玻璃等，對於風噪以及其他環境音的隔絕、吸收、消減是它的優勢，發動機噪音在怠速以及急加速時存在感較強，「腳下」的全季節輪胎也算不上安靜。
◆ 噪音測試
駕駛與乘坐維度的主要失分項是剎車，一是輪胎不給力，剎車距離偏長；二是踏板比較硬，腳感需要適應。CT4的懸掛和轉向給我留下了很好、很深的印象，日常代步靈活又質感滿滿，偶爾激烈駕駛寬容度較高，也能帶來一定笑容。最後留一個小彩蛋，CT4搭載凱迪拉克雲電子架構，擁有整車雲更新功能（FOTA），驅動系統、底盤系統、電氣化控制系統的固件電子模塊都能實時升級，所以未來再次相遇時，它也許會帶來新的感覺。
和平共處一周後，我腦海中的凱迪拉克CT4產品定位逐漸清晰。做為同級唯一後驅車，凱迪拉克CT4擁有年輕人喜歡的外形設計，兼具豪華感和實用性配置，能夠讓年輕消費者體驗到豪華後驅和「5秒俱樂部成員」的高性能，且不會有太大的經濟壓力。在日常駕駛中，用「動若脫兔靜若處子」來形容凱迪拉克CT4非常貼切，這也是可鹽可甜的表現。年輕人如果要購買人生中第一臺豪華後驅座駕，凱迪拉克CT4是你的選擇！