推送的最前面，為大家送上遲到5天的新春祝福！
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春節在外轉悠了幾天
所以拖了那麼多天都沒能更新公眾號的推文
後臺也有許多朋友的留言未能及時回復
地鐵君實在抱歉
今天終於抽出了一些時間把13號線二期的航拍編輯完了
實在讓各位久等了
|圖：liuzhongren
|文：liuzhongren、GGvsQQ
13號線二期建設進度圖
（其餘線路詳見：廣州地鐵在建線路建設進度圖【2021年1月】）
總平面圖
線路概況
13號線（朝陽—新沙）全長60.5公裡，共設34座車站。其中已開通的首期（魚珠—新沙）長27公裡，設11座車站；二期（朝陽—魚珠）長33.5公裡，設23座車站。13號線是廣州地鐵5號線之後第二條貫穿全城東西的大動脈。 13號線一期二期形成全線後，由西向東分別穿過白雲區、荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區和增城區，全線路東西向跨度之大，實屬罕見。 全線自西向東一路沿廣州最重要的主幹道行進，分別沿增槎路、東風路、黃埔大道、中山大道、黃埔東路、新塘大道。 13號線連接了東風中、環市東、珠江新城、臨港經濟區、新塘等多個重點發展片區，擴大了對白雲西部、羅衝圍、棠下等多個地鐵覆蓋不足的片區的地鐵覆蓋，是一條具有舉足輕重意義的線路。 作為廣州地鐵線網最重要的一橫，13號線對構建廣州市市區地鐵線網有著極其關鍵的作用，對分流目前客流壓力極大的5號線起著至關重要的作用。近日，我們就對這條萬眾矚目的線路進行了從西向東的全線建設情況航拍；接下來我們就和大家一起分享這些圖片，並配以簡單文字說明，幫助能夠大家更清晰地了解13號線二期各個車站大致的建設情況，希望大家喜歡~
由於13號線二期車站較多，分為了上下篇發送。上篇已於春節前發送，詳見：【航拍地鐵】東西極致大動脈—13號線二期進度總評（上）
本文是下篇，為從農林下路到珠村站的東段部分。值得注意的是，13號線二期東風路至黃埔大道一段幾乎全是暗挖車站，所以很難從航拍圖看出具體建設進度，此外暗挖車站施工工序複雜，每座車站都是13號線二期的難點。
——————————————
No.1
農林下路站
（由於是暗挖車站，地面上無法看出建設情況，簡單介紹略過）
農林下路站位於東風路竹絲崗二馬路口
為地下兩層洞樁法暗挖車站車站全長655.1m
外包寬度21.8m，站後帶存車線
未知是否能與5、6號線區莊站通道換乘
車站1號、2號豎井位於東風路南側
現已開始車站主體施工
而東風路北側的3號豎井則因徵拆問題仍未能進場施工
不過看起來，這兩棟宿舍樓似乎已經搬空
站後建設六馬路-農林下路站區間存車線部分為礦山法隧道
北側為中山大學附屬腫瘤醫院
南側為中山大學北校區
目前僅有1個豎井可供施工
建農區間1號豎井南側
中大北校區新建多棟科研樓已建出地面
No.2
梅東路站
（由於是暗挖車站，地面上無法看出建設情況，簡單介紹略過）
梅東路站位於東風路水均崗大街口
為地下兩層洞樁法暗挖車站，盾構過站施工
車站周邊徵借地十分困難，目前也僅有佔用道路的兩個豎井可供施工
可謂螺螄殼裡做道場，快不起來
內環路下的2號豎井，全封閉施工
新增水均崗大街口的3號豎井，也是全封閉大棚
No.3
E31盾構井
E31豎井位於中山一立交以東、黃埔大道南北兩側，為雙向盾構始發井
與L10廣州大道中存車線立體相交
目前農林下路方向的雙線盾構均已始發
據聞盾構已到達梅東路東側站外
但因梅東路站進度不滿足過站條件，需要停機等待
No.4
花城廣場北站
（由於是暗挖車站，地面上無法看出建設情況，簡單介紹略過）
花城廣場北站位於黃埔大道華夏路口東側
為地下四層暗挖分離島式車站，盾構過站設計
未知是否與1號線、3號線體育西路站，10號線天河路站換乘
目前車站有3個豎井投入施工，均位於黃埔大道南側
2號、3號豎井位於粵海大廈基坑北側，名副其實的「坑中坑」
屆時車站的南站廳也會結合粵海大廈地下室設置
目前兩井應均已入正洞施工
相對較遲開始施工的4#，位於珠江西路西側，目前開挖中
而1#似乎不見蹤跡
No.5
冼村站
（由於是暗挖車站，地面上無法看出建設情況，簡單介紹略過）
冼村站位於黃埔大道冼村路口東側
為地下四層明暗挖結合分離島式車站，站後設暗挖單渡線
本站與L18實現L字節點換乘，L13下穿L18
目前車站進行明挖部分南側圍護結構及東端暗挖渡線1號豎井施工，後者已罩上大棚
受徵地及交通導改影響，本站進度嚴重受阻
L18與L13車站連接的外掛部分已在開挖
車站明挖部分主要位於現有黃埔大道南側路面下方，暗挖部分則位於現有下沉隧道下方
按此前設計，車站二期施工需封閉黃埔大道地面東行三條車道並向南側地塊內改道，外側僅保留一條公交車道
此前體育東路拓寬估計是為黃埔大道改道作準備，但受L18車站剩餘工程及盾構影響，何時實施仍然未知
No.6
石牌南站
（由於是暗挖車站，地面上無法看出建設情況，簡單介紹略過）
石牌南站位於黃埔大道海樂路口東側
為地下五層分離島式車站，盾構過站設計
目前車站有南側兩個豎井投入施工，已進入正洞施工階段
北側的4號豎井完成拆遷
No.7
馬場站
（由於是暗挖車站，地面上無法看出建設情況，簡單介紹略過）
馬場站位於暨大南門、黃埔大道下方
為暗挖分離島式車站，盾構過站設計
目前黃埔大道南側的3個豎井正在開挖
其中兩個為明挖南站廳的組成部分
與規劃19號線換乘
位於暨大校內的北站廳
剛拿地不久，圍護結構施工中
另由天河公園始發的盾構已經過站
No.8
白馬崗站
（由於是暗挖車站，地面上無法看出建設情況，簡單介紹略過）
白馬崗站位於華快東側、黃埔大道下方
為地下二層洞樁法暗挖島式車站，盾構過站設計
車站目前有南側的1號、2號豎井正在施工，已罩上大棚
北側豎井近期終於有動作
由天河公園始發的盾構已經過站
但據聞車站方案還不確定
No.9
天河公園站
天河公園站位於現有L21車站東側
為地下三層一島兩側車站（6+14+6）
與既有21號線、在建11號線換乘
站後帶三存車線，其中兩列位明挖，一列位暗挖
設有與L11的聯絡線
目前車站站臺範圍及換乘大廳已經封頂，西端盾構始發井工作中
存車線西段，與車站相接部分較遲開工，正施工圍護結構
中段正土方開挖，東段結構施工中
No.10
E41盾構井
E41豎井位於天河公園東北角
在此始發天河公園方向的一臺盾構及棠下方向的兩臺盾構，並接入存車線暗挖部分
目前天河公園方向盾構掘進中
No.11
棠下站
棠下站位於中山大道科新路口東、BRT棠東站與棠下村站之間
為地下二層明挖島式車站
目前車站主體施工場地基本完整，中山大道雙向向兩側改道
車站圍護結構剩餘幾幅，估計已經實現閉合
車站中部線纜基槽部分及西端頭已開挖
No.12
E42盾構井
E42豎井位於天朗明居BRT站南側，有盾構任務
目前已在開挖正線
No.13
車陂站
車陂站位於現有L4車陂站北側，為明暗挖結合分離島式車站，盾構過站設計
車站左線與站廳位於中山大道北側，為明挖結構；右線位於BRT車站下方，為暗挖結構
與既有4號線換乘
且將增設節點通道連接L13站臺與L4站臺
目前正進行北側明挖部分地連牆施工
受徵地等影響，本站所需場地尚不完整，進度遲緩
好消息是徵地工作向前推進了一大步
祠堂外的臨街建築及祠堂目前已拆除
No.14
E43盾構井
E43豎井位於環城高速以西、中山大道南側
為地下六層結構，接收雙向盾構
目前豎井正進行圍護結構施工
No.13
珠村站
珠村站位於中山大道下方、盈溪路口與護林路口間
盾構過站設計
車站長223.2m，為明暗挖結合分離島式車站
其中右線與站廳明挖，左線暗挖，站前設暗挖單渡線
與規劃23號線換乘
車站左線暗挖部分設置兩個豎井，位於中山大道北側
南側明挖結構已經封底，正施工車站結構
右線西端頭，已封底
東端頭因橫通道施工需要，暫未提供盾構出洞條件，盾構需在站外停機等待
北側珠村牌坊西側增設一豎井，進行暗挖渡線施工
——————————————
整體而言，13號線二期的建設速度已經比一年前加速了很多，開工率也已接近100%，值得慶賀。 但是，我們也得正視13號線二期因為暗挖車站眾多、施工複雜，所以推進速度緩慢，部分車站還卡在了徵拆的問題。 不過當然也不必過分悲觀，雖然13號線二期23年底之前全線開通基本無望，但還是有希望分段開通一部分的。 我們目前推測天河公園—魚珠段有希望在2024年底甚至之前開通，首先讓13號線接上大環線11號線；而西端朝陽—松溪段也有較大希望在2023年底開通，但是由於這段只能與12號線換乘，意義相對較低，所以是否開通還取決於官方；最後的中段開通則顯得虛無縹緲了，畢竟有西場和建六兩座大山坐鎮，還有東風路黃埔大道上的一眾暗挖站助推，直接讓中段的開通迷霧重重。 那13號線二期全線的航拍旅程就到這裡結束了，我們一起期待近期即將發布的10號線航拍情況（3號線拆解線，石牌橋—西塱）吧~——GGvsQQ、Grafeugen
-Metro Bay-
未來「Metro Bay」公眾號也將會持續追蹤廣州地鐵在建其他線路的建設情況，期待能夠得到大家的支持和關注哦~
最後再次祝大家春節快樂、身體健康、萬事如意！
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