原標題：太和收費站：全力以赴站好最後一班崗
太和收費站每天要迎來送往成千上萬輛汽車。受訪者提供
工作人員對過往車主笑臉相迎。
隨著廣東省高速公路聯網收費「一張網」正式實施的臨近，屆時除10個省界站及36個終點站外，其他所有主線收費站及停車人工標識站均將撤銷，其中，包括堪稱廣州「北大門」的太和收費站。
在運營的近12年來，太和收費站員工從幾十人擴至現在107人，日均車流量從幾千增至兩萬多，經過多年摸索和發展，通過加設複式收費亭、擴建收費廣場和車道等硬軟體的提高，通行秩序得到最大限度的維護和保障。如今，即將面臨撤銷，雖難說再見，但鑑於聯網收費是發展需要，太和站也將全力配合，站好最後一班崗。
提高效率保安全全省率先實行計重收費和全程監控
隨著收費公路的發展，超載超限運輸現象也隨之出現，載貨類汽車的嚴重超載超限運輸危害交通安全，汙染環境，同時造成公路路面的嚴重損害，影響高速公路通行能力。對此，廣韶高速自2009年11月1日正式實施計重收費，是廣東省第一條實施計重收費的高速公路。
作為公路管理機構，太和收費站針對跳秤、走S彎、壓邊、貨車加假軸等偷逃費用的現象，嚴格規範稱重設備的安裝，加強其使用管理。對聯網收費的高速公路和其他封閉式收費公路，稱重設備應統一安裝在收費站的出口車道上，並在安裝稱重設備的前方設置必要的車輛減速裝置。按照有關規定定期對設備進行維護，以確保設備的正常運行。特別是要會同計量部門，對稱重設備定期開展檢測和校正活動，以保證稱重設備的精度。
另外，為提高管理水平和事故處理效率，太和收費站所屬的廣韶高速還率先在省內使用全程監控。屆此，能準確了解路面上特別是收費站車流的密集狀況，以便做好防範工作；還能及時跟進事故處理和車流的堵塞情況，並及時通報傳遞或通報相關信息，確保相關信息傳遞的及時性和有效性；在防範二次事故的發生方面也會起到較大的作用。
同時，由於太和主線站的綠色通道（下稱「綠通」）車流量佔公司全線綠通車流量的66.13%，綠通管理壓力大。在全方位調研後，2012年3月份率先在太和主線站安裝使用了TC-SCAN綠色通道檢查系統。特別對非直觀綠通車輛如帆布遮蓋、貨櫃車車輛等，通過系統，能將車輛內部物品的輪廓和形態的二維投影圖像顯示在計算機屏幕上，工作人員可通過電腦顯示圖像查看判斷車廂內物品的裝載情況，提高了綠通車道的管理效率。
頻出妙招促暢通最尖峰時段同時開啟66個收費點
廣韶高速是北上的咽喉要塞，而太和站更是廣州的北大門，每逢重大節假日，太和站車流量迅猛增長，面臨嚴峻的通行壓力，根據實際情況採取得當的保安全、保暢通措施是重要課題。
據了解，太和收費站廣韶管理部分原有車道11條，為了適應車流增長，於2010年底在南行右側擴建新增了4條車道，現有車道15條，其中2條ETC車道、11條MTC車道和2條鮮活農產品綠色通道，日均車流21145車次；在節假日期間車流最尖峰時段可同時開啟66個收費點（包括借用華快5條車道開啟15個收費點），2014年春運期間最大單日車流通過太和站接近十萬車次。
由於太和站廣場大，收費車道較多，部分計重大貨車隨意行走影響直行車道通行效率，收費現場採取了一些有效的措施。比如，安裝限高2.3米標誌牌，使大貨車及大客車強制按道行駛，規範管理現場車輛按道行駛，並使用水馬劃分客貨區域，在客車居多的車流尖峰時段起到了很好的自動引導作用。
目前，太和收費站下設四個收費班組，收費工作實行「四班三運轉」工作制和24小時收費監控錄像管理模式。多年的科學管理也培養了許多優秀員工和崗位能手，多名員工在省收費員技能競賽中獲得「廣東省技術能手」稱號。截至2013年12月31日，500萬元無差錯有11人，千萬元無差錯有10人，最高無差錯額度達到7000萬元。
據了解，在國家重大節假日車流高峰期間，為了最大限度保障道路的暢通，太和站管理人員會及時調整排班安排，將平時的「四班三運轉」輪班模式調整為「二班二運轉」。「二班二運作」排班模式滿足了車流高峰期的人員需求也確保了員工的用餐時間，同時也保證大部分員工每天可有12個小時左右的休息時間，車流高峰當值人員102人，晚班車流高峰當值人員79人，確保收費現場高峰期開足66個收費點，小時放行車輛接近4000車次。
現場組織有效、管理到位。由於春運車流高峰期間車多、人多、事多，收費站進一步加大了對收費現場的管理力度，採用了分區域負責的管理方法，通過細化區域內各崗位職責，提高了區域和整體的工作效率。春運期間收費現場基本上做到了現場指揮到位、車輛放行安全有序、操作熟練規範，達到了快速放行目的。
難說再見難別離告別，是為了路橋事業發展更好
時空轉換，歲月更迭。今年7月，隨著全省高速聯網收費「一張網」的實施，很多收費站面臨著被撤銷的命運。其中，無論從規模還是車流量等方面，太和收費站都是較大的一個。
這裡有7000萬無差錯收費能手，有為錢包掉了的車主墊車費的收費員，還有幫與家人走散的車主找到家人的工作人員；有細心勸服違規司機合法駕駛的收費員，有住在收費站附近生活區一個月不回家的票管員，還有即便被不講理的司乘打罵也耐心勸導的追查逃費能手。
「我從學校畢業後就到太和，在收費站工作十幾年了，會覺得有些捨不得，但聯網收費是應發展要求，還是會積極看待和支持。」今年30出頭的鐘琳是太和收費站的元老級員工，她表示，太和站特殊的地理位置決定了它的獨一無二，而票管員這個工作崗位，讓自己深知肩負的重大責任，對收費站工作的順利開展起著至關重要的作用。十多年來即便極少有節假日，自己的孩子還小也無暇照顧，但每每想到自己的付出成全了人們的快樂出行時，也無怨無悔。
太和收費站是廣韶高速路段的重點打逃站，這裡車流量大且貨車比率高。自實行計重收費以來，部分車輛利用倒換卡、衝卡、跳磅等違法手段進行逃費，安全隱患非常大。身材高大、皮膚黝黑的收費班長劉美春已經在崗位上兢兢業業工作了十幾年，在打擊車輛逃費這一項讓大多數人都感到艱難的工作中，他不斷學習探索，堅守崗位，從為司機著想的角度出發，始終堅持文明禮貌待人，耐心做好解釋工作，讓問題迎刃而解。跟他一起工作的同事給他起了一個外號——「鐵人春」。
今年春運期間，夜間溫度一度降至5攝氏度，一個晚班下來，劉美春的聲音沙啞了，說不出話，向站長匯報工作時都無法表達出來。站長要求他休息一天去看病，他說：「現在車流量那麼大，還要安排班員的工作，下了班看完醫生再說吧！」第二天上班時他又準時到崗，又看到「鐵人春」忙碌的身影。
廣東省路橋建設發展有限公司廣韶分公司相關負責人表示，太和收費站全體職工將繼續做好目前工作，站好最後一班崗；同時也將全力配合做好撤站工作。撰文 肖文舸
(來源:南方日報)