當美國工業三大臺柱被挖斷後，航空篇：美國現在領先比較多的工業產業有三大個，第一個是航空領域，代表是波音和通用。第二個是半導體，主要包括半導體設備、設計軟體和半導體晶片公司。第三個是醫療設備與醫藥產業，有輝瑞等大量公司。
今天先說航空工業：美國的航空領域民用和軍用都發達，造成一個非常旺盛的產業鏈。民用航空產業鏈以波音和通用電氣最為成功。波音作為美國最大的出口商之一，是美國工業象徵！但是和美國政治太過密切，經常出現靠美國強勢國家力量拿單的問題，對波音自己內生競爭力不是好事。
另外對於利潤過於貪婪，導致質量出了大問題。737max產品線，原是波音的主打產品，按照波音的計劃，在未來十年裡，737max都會是波音的拳頭產品，在出事之前，波音已經接到了近5000筆訂單，結果現在這些訂單卻成了累贅。弄不好，一蹶不振也有可能。
由於737max系列客機災難，如果從財務報表看，波音已經是資不抵債的。雖然現在737Max已經復飛個別國家，但是要取信他人，還有很多路要走。而通用電氣原本將能源、航空、醫療作為新的核心業務的「三駕馬車」，但這套組合早已破局；因為經過去年再次重組後，通用電氣僅保留三大主營業務，即噴氣發動機、發電機及風力渦輪。和當年的老通用電氣相去甚遠了。
比較搞笑的是，通用因為連年虧損或者股價縮水，已經被標普踢出成分指數。由於通用電氣發動機業務如此優秀，美國的F15，F16，F18，F22，B2，A10，客機的在波音、空客、龐巴迪都有，還有美國戰艦基本遍布通用發動機。
實際上，如果不是美國限制，那麼通用估計可以得到大量中國合同，如果通用最終出事，那一定是美國人作的。
和波音和通用對應的中國企業是商飛集團和航發集團。商飛的ARJ21客機已累計交付國航、東航、南航、成都航空、天驕航空和江西航空等客戶40架，開通航線86條，安全運送旅客超過130萬人次。因為今年全球特殊的市場情況，商飛今年交付量讓其可能在支線客機已經進入世界三強，排名提升非常快。
ARJ對於商飛的最大價值，其實不在於銷售額，也沒有太多，而在於鍛鍊了隊伍、總結了經驗、連接了客戶。第一是隊伍，一個研發、設計、採購、生產和服務隊伍，尤其重要，沒有人才隊伍，特別生產與售後這些穩定運行隊伍，客戶也不會買。第二是經驗。安全飛行，肯定爬過很多坎，填掉很多坑。比如ARJ21試飛很多坑，C919就避過來，有些是不懂程序，有些是缺少實驗條件等，都是一步步跑通跑順。第三是客戶，大家一起摸爬滾打，交流起來沒有什麼障礙，而客戶也會對服務和產品怎麼樣開始心中有數，下單就會少很多障礙。
因此，商飛的起來，波音在中國市場至少會被切掉一塊蛋糕，所以他們開始限制商飛。航發是比較落後的，在美國人威脅斷供後，給C919配套的CJ1000正在全力加速推進，可能比預期要快。
有網友說CJ1000是渦扇20的商用飛機版本，如果這樣，那確實會很快，畢竟渦扇20已經試飛成功了。而且CR929的配套發動機CJ2000進度、ARJ21配套的發動機CJ500進度都是非常快，因為很多坑前人已經填了。
一個網友說，渦扇10和渦扇20等產品的商用和試飛結果，渦扇發動機的高空變化喘振、材料溫度變化強度、燃燒室模型、單晶高溫材料、高溫塗層、空心葉片的氣膜等這些經驗科學的工程數據該拿到的都拿到了，後續型號發展就快了，這是很有道理的。
有時候失敗讓人對技術的掌握更徹底，不僅僅了解為什麼可行，還了解為什麼就不行，螺旋前進。總體上，美國人技術不錯，可是製造業的工人個個大爺是的，通用和福特汽車都快被他們整破產了。
在汽車工會領導人操控下，懶惰還要貪婪的索要高薪，那企業流走是註定的。波音和通用這種高利潤製造企業都活得很累，那他們就只配被代替。
如果航空工業像以前通信設備業一樣被挖，那就是美國的老虎被拔牙，給中國裝上飛行的翅膀了。