全球車市持續遭遇挑戰，「新四化」變革不斷深入，加之今年新冠疫情的突襲，讓處於轉型期的汽車產業面臨更多的挑戰和更大的不確定性。對於車企而言，要想跨越「新四化」轉型的關口，不僅得跟上未來出行變革的節奏，而且還得保住傳統業務板塊的優勢。
面對矛盾問題交織疊加的複雜局面，毛澤東提倡要學會統籌兼顧，並形象地稱之為「彈鋼琴」。「要產生好的音樂，十個指頭的動作要有節奏，要互相配合」。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，汽車產業「新四化」變局下，車企該如何立足當前，並著眼長遠。
最近一段時間，大眾在全球範圍內加速汽車「新四化」轉型布局。昨日（6月10日），大眾和福特正式籤署戰略聯盟協議，雙方將在電動車等領域實現優勢互補。5月底，大眾在中國先後入股國軒高科和江淮汽車，期望通過參與到電動汽車、電池、電芯生產的完整價值鏈當中，來進一步強化自身正在推進的電動化戰略。6月初，大眾又在美國完成對自動駕駛領域的26億美元投資。有外媒報導稱，「6月2日，大眾與美國自動駕駛初創公司Argo AI和福特，籤訂新的合作協議，其將向Argo現金注資10億美元，並將估值16億美元的奧迪自動智能駕駛部門AID併入Argo」。
然而，巨額投資的背後，卻難掩大眾集團在「新四化」轉型過程中遭遇的困局。5月中旬，大眾汽車因為軟體問題，暫時叫停了第八代高爾夫在歐洲市場的交付工作。據透露，第八代高爾夫由於其搭載的緊急呼叫系統有時不能正常工作，導致司機不能撥打緊急電話。在此之前，第八代高爾夫就多次因為軟體問題推遲新車的交付。受此影響，第八代高爾夫在2019年的產量不足8400輛，遠低於10萬輛的預期目標。
「數位化」的加持，沒能讓「換新」的第八代高爾夫保持住原有的活力；更為尷尬的是，基於大眾專屬MEB純電動車平臺開發的大眾ID.3，同樣受到軟體問題的困擾陷入難以交付的窘境。為了解決這一棘手的問題，大眾曾考慮「將保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）調任大眾品牌負責人」，有外媒曾報導稱。但據最新的消息，大眾品牌營運長拉爾夫-布蘭德施泰特（RalfBrandstaetter）將於7月1日接任CEO。此外，大眾還讓新任奧迪CEO馬庫斯-杜斯曼（Markus Duesmann）兼任集團研發負責人，彌補軟體開發上的不足。
在軟體開發領域「自力更生」的大眾，一直將網聯化/數位化視作「新四化」轉型的主攻方向。大眾汽車集團CEO迪斯曾在多個公共場合強調，「大眾未來將會成為一家軟體驅動的公司」。為此，早在去年6月，大眾汽車專門成立了軟體研發部門——Car.Software。根據規劃，到2025年，該部門的研發人員將達5000人，其自主軟體的開發量也將從原來的不到10%提升至60%。
相比之下，寶馬在「新四化」轉型進程中，更傾向於強化自身在新能源領域的領導地位。2016年，寶馬發布全新「第一戰略」。在此戰略的指引下，寶馬計劃到2025年前投入超過300億歐元推動「新四化」領域快速發展，其中大部分將用於電動出行和數位化。尤為引人關注的是，寶馬在面對「新四化」的幾個發展方向時，更加偏重於新能源的加速布局。上周三（6月3日），寶馬與國網電動汽車公司籤署合作協議，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面，以此進一步構建完善的新能源生態系統。
面對矛盾問題交織疊加的複雜局面，毛澤東提倡要學會統籌兼顧，並形象地稱之為「彈鋼琴」。「彈鋼琴要十個指頭都動作，不能有的動，有的不動。但是，十個指頭同時都按下去，那也不成調子。要產生好的音樂，十個指頭的動作要有節奏，要互相配合」。
近年來，全球車市持續遭遇挑戰，以電動化、智能化、網聯化和共享化為代表的「新四化」變革不斷深入，加之今年新冠疫情的突襲，讓處於轉型期的汽車產業面臨更多的挑戰和更大的不確定性。在此背景下，如何立足當前，並著眼長遠，成為所有汽車企業共同面對的課題。
對於車企而言，要想跨越「新四化」轉型的關口，不僅得跟上未來出行變革的節奏，而且還得保住傳統業務板塊的優勢。在這個過程中，企業需要在權衡利弊中趨利避害，根據自身的優勢來尋找問題的關鍵點、突破口，從而帶動變革的全面深入。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）
來源：經濟日報-中國經濟網