文/倩
人在成長過程中，會遇到各種各樣的苦難，它們就是我們成長路上的阻力，如果能夠克服，那麼人就會進步，如果沒有克服，也許就是退步，下一次這個阻力還會出現，直到你克服為止。我們在大街上看到的車輛同樣也在克服阻力，如果沒有克服，它就只能停在原地。
在汽車出廠的時候，是需要進行風阻測試的，和空氣動力學應用有非常大的關聯，測試風阻係數的主要場地就是風洞，測試不同風速情況下需要的車速，使車子不被風吹得倒退，依然可以前進，有相應的公式計算。
風阻係數最小值為0.2，最大值為0.5，對於汽車來說，風阻係數越接近0.2阻力越小，行車阻力小了，其他條件不變的情況下，車子的速度提高，油耗降低。
風阻講的是車子行駛過程中受到空氣的阻力，共有三個來源。一個是車子正面遇到空氣產生的阻力，車頭就像是一塊鐵板，駕駛員在鐵板後面控制車輛，車前受到來自氣流撞擊產生的阻力，如果克服了，並且可以產生更大的力，就能讓車子跑起來。
第二個是摩擦力，講的是行駛中的汽車側面車身有空氣划過，產生摩擦力，不過這種阻力在車子速度夠快的情況下可以忽略不計。
第三個是外形阻力。講的是車子外觀設計也會影響車子行駛，車子在高速行駛的時候，外形阻力就變成了空氣阻力最主要的原因，主要區域是車子後方的真空區，真空區和阻力呈正相關關係，就像三廂式房車就比旅行車受到的阻力小。
車子快速行駛過程中，空氣阻力自然會增加，當超過一定的速度限制時，空氣阻力就會上升為第一阻力，至於輪胎摩擦力等阻力就已經可以忽略不計了，空氣阻力中的側面阻力可以通過方向盤修正，主要阻力就是正面阻力，所以流線型車身可以有效降低風阻。
正在行駛的汽車承受著阻力，想要克服這種阻力向前，必須由發動機驅動車輛前行，阻力越大，發動機用油越多，所以低風阻車身設計可以有效降低油耗，這也就是為什麼常規的車型都有一樣的外觀，只是在細節上微調，因為流線型車身也是有相同的樣式的。
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