圖|來源於網絡 文|李林桐 責編|彭釗
[搜狐汽車·遠光燈] 提起風阻，筆者回憶起此前不少新車發布會上，各家都會用一個零點几几的小數來代表新車的「風阻係數」。每當從產品專家或者銷售口中說出來的時候，都會感覺既專業又有逼格。特別是近些年越來越多的新能源車型上市發售，在產品介紹中會更加頻繁的提到「風阻係數」。那麼「風阻係數」真的對整車的影響有如此之大嗎？本期《詞條》，我們就一起聊聊風阻係數到底是個啥？
[ ·1·「風阻係數」到底是個啥？ ]
風阻，顧名思義是車輛行駛時空氣帶來的阻力，一般阻力的形成主要由三種力構成：第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，第二是摩擦阻力，第三則是外型阻力。但是，要想知道風阻係數是個啥，我們主要得先從一個公式說起，即風阻係數的表達公式：
F=1/2ρV·A·Cd
風阻係數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車輛正投影面積x車速平方)。
所以，在風阻係數公式當中，影響它的因素有很多，首先對於車來說，最重要的一個客觀因素就是當天出行的天氣，是風？是雨？還是霧霾...，即空氣密度，同時車輛自身的行駛車速同樣會影響到風阻係數的數值。當然啦，車身表面的粗糙程度也影響著風阻係數的大小，這也是摩擦阻力所造成的。
與此同時，家用轎車和SUV同樣還是有所區別的，由於車身正投影面積的大小不同，所受到的風阻也不同。舉個例子，為啥奔馳G級那種大型越野車都要用大馬力發動機呢？其實是除了保證良好的越野性能外，還要克服風阻帶來的影響，因此可以理解外型阻力越大，風阻也會越高，所以油耗和能耗高也是在所難免的。
由於在車輛生產前期，工程師都會對車輛進行風洞試驗，其原理就是借用風速來模擬汽車行駛時的車速，之後用測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至於被風吹得後退。在測得所需力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再去套空氣動力學的公式，最終結果就是風阻係數。
說了這麼多，各家車廠在降低風阻係數上都有哪些操作呢？風阻係數真的也是越低越好嘛？我們接著再聊。
[ ·2·在降低風阻上都有哪些奇思妙想的設計？ ]
迄今為止，給筆者留下最深刻印象的設計，就應該是標誌的EX11概念車型了。暫且不說它是否會量產，但是在車型設計上確實會讓人感覺眼前一亮。
怎麼個亮法兒？首先整體造型有著十足的科技未來感，俯視角度看下去，前寬後窄的設計，其形狀類似於水滴，這種形狀有效的降低了風阻。
通常來說車尾越尖，風阻就會越小，不過，有句俗話說得好。物極必反，風阻係數過小也不一定是什麼好事兒，由於車身水平平面上是凹凸不平的，因此根據伯努利定律來講，汽車上部因為凸起，在行駛過程中氣流速度快，導致低壓的形成，而底盤卻是平整的，氣流速度慢導致高壓的形成，這樣就產生了升力。所以，通常我們在高速行駛時，當車速達到一定極速後，我們感覺車會「腳下沒根」。
[F1賽車上的尾翼]
[跑車尾部擴散器]
因此，面對「腳下沒根」的這種狀況，在許多賽事用車以及民用超跑身上都會看見各式各樣的改裝件，譬如擴散器和大尾翼這樣的設計。
[ ·3·關於風阻係數對新能源車的影響車友們都是怎麼看的？ ]
可能大家在上學的時候最頭疼的是老師拿舉著書，乾乾巴巴的講述著我們聽不懂的知識。其實有關技術類的科普也一樣，即使筆者自己懂了，也不代表大家都能理解。所以，時不常的跟車友們互動互動，說不定會有意外收穫，不聊不知道，原來車友們懂得是真的多。針對風阻係數，筆者向車友提了兩個問題：
先不說別的，我們這兒聊風阻呢，您這兒上來給我們來一「鳳姐」嘛呢這是？！
當然，還有這物理力學學得好的車友，上上下下左右左右BABA，360°無死角的力都說得明明白白的，但是準不準確，還有待商榷。
要不說車友們藏龍臥虎，除了物理學得好的，還有哲學家。一上來二話不說給我整個相對論，不過確實也是，頂著風跑不僅餓得快，還容易嗆風。
除了以上這些回答比較有個性的車友外，還有這種看待問題非常理性的同志。筆者認真看了看回答，確實很用心，分析得也很全面。事後筆者想了想，如今要是沒兩把刷子…網友都該糊弄不住了！
筆者嘚啵嘚：時代在進步，社會在發展，人們對生活品質的要求也越來越高，這一特點很好的體現在汽車身上，無論是從追求性能角度出發，還是為節省油耗方面著想，風阻係數在日後造車領域會越發重要，特別是對新能源車型來說，風阻係數降低0.02，行駛裡程就可以增加3km。所以汽車造型近百年的發展，也就是在為了降低一個又一個0.01Cd而努力。本期的《詞條百科》各位看官還滿意嗎？有什麼想說的，想了解的，歡迎與我們互動留言哦。