到底車輛風阻係數代表著什麼？現如今一輛車的風阻係數到底多少是最好的？
9月9日，長安汽車在中汽研空氣動力學風洞實驗室，以直播的形式給所有人上了一臺公開課，不但普及了更多與車輛風阻，噪音，設計相關的知識，還對長安逸動PLUS進行了一次現場測試。
最終逸動PLUS以風阻係數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優異成績通過中國汽研「低風阻汽車」認證，成績達到國內同級燃油轎車的領先水平。
那麼到底這個風阻係數0.27Cd代表著什麼？
在一定條件下，風阻係數越低，也就代表著汽車的造型設計會更優秀，人們好多年前所說的流線型設計，其實更多的就是在描繪風阻係數。風阻係數越低，燃油經濟性越好，風噪也會更低。
目前國內生產的轎車風阻係數大多數都在0.28-0.4Cd之間，比如奔馳C的風阻係數為0.25Cd，奔馳CLA的風阻係數能達到0.22Cd，奧迪A4L能達到0.23Cd,而特斯拉models風阻係數為0.24Cd。
知道這些豪華車的風阻係數，不難看出，作為只有十萬元左右的長安逸動PLUS能夠達到0.27Cd實屬不易了。
據了解，為了能夠更好降低風噪，降低風阻帶來的油耗增加，長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術團隊通過了一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先後做過包括車頭、前保險槓、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側部、車頂、後視鏡、後窗、車尾、行李箱、後保險槓車輪及車腔等13個關鍵部位，22個關鍵參數的整車優化流程，就是為了能夠打造一款在空氣動力學方面表現最好的產品。
比如，前風擋雨刷換裝無骨雨刷，雨刮刷更小，這種改變使得整車降低論0.002Cd風阻值。機艙採用水冷式冷卻裝置，恰當的前格柵進氣開口邊界，保證空氣動力學低風阻的需求。車前部的底部前唇弧面優化，讓進入車底的氣流更加貼合。
而為了改變A柱的風阻係數，長安還在逸動PLUS的A柱加裝了飾條，裝飾條位於A柱與前擋風玻璃之間凹槽連接處，可以有效降低該區域的風阻值和風噪值，由於該零件的成本較高，目前同級僅有逸動PLUS等少數車型搭載。後擋風造型設計更傾斜，相比傳統三廂轎車更平滑，將車尾縮短並增加上翹的小鴨尾設計，更有利於引導氣流，降低風阻值。
以上所描述的這些變化只是長安逸動PLUS為了減少風阻係數所做的部分工作，這些細節的調整，使得長安逸動PLUS的燃油經濟性降到了每百公裡5.9L。
在日常行駛的過程中，相同大小的車型，長安逸動PLUs的風阻係數0.27Cd，較0.3Cd的車，百公裡油耗降低0.18L。如在120km/h勻速行駛狀態下，百公裡油耗降低接近0.4L。
正是憑藉這些對於極致細節的關注，長安汽車雖然面對今年的疫情，依然取得了不俗的成績。長安 逸動PLUS自今年3月27日上市以來，4月份銷售12192輛、5月銷售13709輛、6月銷售18087輛，7月再創新高，達到18735輛，8月銷量17776輛，成為唯一躋身轎車銷量排行榜TOP10的中國品牌轎車。