現在汽車外觀設計，不僅要好看還要有其實際的作用，也就是我們常說的空氣動力學設計，這些都在一個參數上得以體現，那就是風阻係數，這個參數對於汽車有多重要呢？
1，風阻的形成
車輛的空氣阻力係數（風阻係數）主要由車頭的迎面阻力和尾部的壓差阻力形成。前者是由汽車行駛過程中與空氣的撞擊而形成力的作用；後者被稱為空氣隔離區（真空區），真空區為負壓，與車頭部位的正壓形成壓力差，進而形成了相反的力。
2，計算方法
依據空氣動力學，汽車風阻係數的單位為Cd，計算公式如下：
風阻係數=正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
3，測量方法
它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個參數, 通過吹風來模擬車輛在路上跑時跟空氣的相對運動關係，測量壓力、噪聲、流場、溫度等等。
4，歷史由來
誕生於19世紀晚期的風洞最早是用來研發飛行器的。著名的「萊特兄弟」在製造他們的飛機」Wright Flyer」期間就用了一個簡單的風洞來研究氣流經過不同表面時的效應。在二戰和後來的冷戰時期，更大尺寸的風洞被廣泛用於各種飛機、飛彈、火箭的空氣動力學研究。
5，影響因素
車身的外觀，包括雨刮器、外後視鏡、鯊魚鰭天線、門把手等等，任何車身表面的高度差都會對風阻係數產生影響。
6，對油耗的影響
有數據證明：當汽車在80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風阻，隨著車速的增加，這個比例也會隨之上升，當汽車速度超過200km/h，就要有超過85%的動力輸出是用於克服空氣阻力，風阻下降10%，則油耗可節省約7%左右。
7，寶馬3系風阻
從上圖可以看出，歷代寶馬3系的風阻係數是逐漸降低的，這不僅會讓車輛的外觀更動感，還會進一步降低油耗，對車輛的操控也會有所幫助。
為了能讓下一代3系更完美，寶馬通過在內華達州的死亡谷、瑞典Arjeplog以及法國南部等地進行實地測試，在風洞中也花費大量時間，最終全新一代寶馬G20 3系的風阻係數已經低至0.23，這勢必會帶來其更優異的表現。
8，其他車型
以高效環保著稱的i8風阻係數是0.26
G01 X3的風阻係數為0.29
G38 5系的風阻係數為0.22
G38 5系的風阻係數比G20 3系還要低，這是為什麼呢？請專家指教！
都說人生繞不開一臺寶馬3系，萬眾期待的全新G20 3系馬上就要來了！
你期待下一代3系嗎？
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