探親
已經不記得本田（Honda）S660上市多久了，從平行進口的猜想，再到中國本土天價的仰望；直到現在，這小跑車在港澳地區反而有了些能見度，甚至已經有人嘗試改裝……咱本土人民還是得望關興嘆。由於抗戰時期廣東許多人舉家南遷避難，所以作為廣東人少不了會有幾個親戚留在了香港。憑藉每年過港探親，還是會在香港留下一絲人脈，以便留心港澳地區的改裝動態。早前得知香港已有S660完成了大尺度進化，便來港探查。
聚會
其實到香港看改裝車，不用蹲街邊也不用找改裝店，每個周六晚上十點以後，不同車會、不同不同風格的改裝車，就會陸續進場聚在九龍半島的海港城停車場內。（參考文章：《以小之名 香港K-Car Club聚會見聞》）適逢聯繫上了K-Car Club的工作人員，今夜「鑑定」這輛重改S660便是K-Car Club會長推介之選。
圖：停車場聚會，典型的亞洲改裝車文化，你會說這有啥稀奇，上月那啥廣場不是才聚過嘛！不不不，人家是每周六都好幾個車會聚，準時準點，風雨不改，每周都有東西看。
圖：或許這周的主題就是K-Car和MPV，下周又說不定是個啥了。留意圖中P牌，新拍司機的意思，新牌司機不能獨自開車，必須要老司機陪同，也不能上高速。
圖：一大波「超跑」入場，先是FIA GT的古怪老熟臉，比利時神車Automobiles Gillet！（酷似這輛鈴木卡布奇諾的超跑）
圖：之後是法拉利（Ferrari）F40（Autozam AZ-1），這些老「超跑」看起來，貌似每一款都比S660小得多。
圖：最後三大幼獸齊集，經典的本田Beat，初代Baby NSX，其實並沒有比S660更像現款NSX了啦！
圖：無限式樣S660一打開裡面隱約映出了紅色的兇光，今晚這輛車有戲了。
香港
其實港人普遍跟咱內地人一樣未必對小型車會很感興趣，在港島上開K-Car的車主，跟內陸不一樣的是多憑興趣，而非為省錢或者新手買個小車車練手。其一，香港的街道並沒有想像中的狹窄，城市規劃跟內地差不多，大街走車小巷過人，倒是隔海的澳門半島對小車車比較有需要（澳門街道古老而窄小）；其二，幾萬塊基本的牌費和保險都在那裡了，買什麼車都逃不掉這筆費用，那為啥咱不買貴一點的車呢？所以既貴价又拉風的精品小跑/炮，譬如說MINI，譬如說Fiat500又譬如說S660，反而會有一定能見度。所以，基本上可以這樣說吧，大致相當的購車養車費用下，能在香港這個寸金尺土的地方買輛K-Car來玩的，沒點兒經濟實力還真不會選，就如這次要介紹的這臺S660的車主，S660僅僅是被視為值得收藏的玩具，而他的座駕則是凌志的新貴LC。
圖：你把S660緊湊點的停在路邊，甚至佔不到半條車道，幾乎不影響通行。
圖：所以K-Car在日本不需要出停車證（購車手續之一，證明你家有車位）就能購買也是有道理的。
圖：不過這裡是香港，要買輛K-Car反倒手續問題不大，給錢即可，而是進口有問題。S660始終沒有正式的引進，就只能走大貿小批量的從日本進貨。
圖：都忘了介紹，這是一輛MUGEN無限式樣的S660，應該算是全港最為重料的S660之一，本身就是雙色座椅配置的Concet限量版，購車加改裝總價接近60萬港元。
圖：改裝費用？甭提那破事兒，車價有多貴改裝費就有多貴，這是本田車主們都習以為常的思維觀念，你想輕輕動一動，那還是不要買本田了。
圖：腳踏日本BBS RP單片鍛造輪圈，肯定是輕量化的，因為15寸小輪徑貌似還是原廠尺寸。
圖：剎車套件來自日本Endless，剛好將15寸原廠尺寸的輪圈「滿上」。
圖：原廠就搭配了AD08R高性能胎，只不過前胎165mm這個寬度真的很難買到。
尺寸
S660嚴格的執行了傳統K-Car的標準，長度寬度都卡在3400和1480毫米的邊上（S660長寬為3395和1395毫米），堅持造成660cc，原裝下堅持64匹馬力，還堅持給它起個名字叫做S660。即使它3x萬港元的售價讓本田技師根本無需堅持這一For「窮人」的法例，您看豐田（Toyota）IQ不就是馬力、排量和寬度都超過上限，卻依舊大受歡迎麼。
圖：嚴格來說這個臉譜已經不屬於本田家族了，應該是叫做無限MUGEN臉譜，不知道NSX推出無限版本是不是也是這款臉譜呢？
圖：車標已經更換為無限標，然後在香港車牌可以自編，包含S660的車牌並不罕見。
圖：跟新款NSX同款的多顆粒大燈組以及LED日間行駛燈。
圖：開孔機蓋？話說引擎不是放在車尾麼？但別忘記水箱仍被留在了車頭，所以也別奢望什麼行李箱空間之類的東東了。
圖：當然車頭也並不需要那麼多散熱通道，但小裝飾小擾流還是有必要的。
圖：無限外觀套件基於原廠外殼替換，並無加寬車體的設計。
圖：引擎的進風口居然在車窗這，進氣或者冷卻或中冷冷卻，都是靠車窗兩邊的「兜風耳」。
圖：果然還必須有「迎賓踏板」的點綴才顯得更像「超跑」。
圖：引擎蓋凸顯超跑本色，其實蓋子的造型留有了一定散熱空間給這輛中置跑車。
圖：引擎散熱孔，估計主要功能是為了炫耀裡面那一絲紅色。
圖：像這樣的小車車，如果能造一副隱藏式的主動尾翼那就神奇了。
圖：頭尾造型的刻意呼應，反倒讓此車略乏驚喜。
圖：後窗？隱約還是有的，不過直接看監控似乎更為之機智。
PS：果然還是傳聞要上新的S1000才更加符合港情更易滿足港人胃口，要不然這輛S660也不需要重金渦輪優化改造了，無奈香港走右舵，就近原則直接在日本進口日本版的K-Car，或根本無緣極可能只出左舵的歐美市場向的S1000。（注意S1000還沒發）
內飾
但不要以為30萬的K-Car就一定會豪華無比，一樣離不開搪塑的中控臺和車門等基本的內飾元素，但放眼K-Car來說它的皮革覆蓋率已經算蠻高的了。本身30萬的售價也同樣不可能來自車體或者引擎的額外成本，而是回歸到這個關於本田K-Car跑車的故事，一輛中置後驅縮小版的NSX，還限量660輛售完即止！
圖：多功能方向盤再加真皮方向盤包邊，已經是本田技研可以給您最好的東西了，不夠？請自給自足。
圖：表底有九千轉，但要記住S660這副渦輪引擎原本設定就並非一副高轉引擎，別以為高轉就一定關本田的事兒。
圖：原配的G值顯示儀，當然未必人人攻彎的時候都有閒暇顧及這個參數，但S660這表就是要告訴你俺的彎中極限有1.2個G之多（普通車0.8-0.9個G），除了本田底盤調校功夫，輪胎的也佔莫大的功勞吧！
圖：一般K-Car中控都狹窄異常，有都算不錯了。
圖：果然夏天不燙冬天不涼的無限碳纖維排檔頭，才配得起這6MT的強大設定。
圖：稀罕的是兩張桶椅之間，除了手剎居然還有位置開個儲物格。
圖：而儲物格上面打著印章，告訴你這是限量660輛S660之中的第幾輛，是否忽然覺得30萬港元，也不算很貴嘛！
圖：車門避開了一定位置給駕駛艙，這就解釋了兩個駕駛員之間居然還有空隙。音響喇叭巨大，總在莫名其妙的地方令人有好感。
圖：碳纖維外殼是其次，低風阻才是這對無限後視鏡的最大賣點。
圖：還貼心的自帶防炫目功能，無限身為改裝廠也越來越有大家風範了。
港人獨愛敞篷跑車，代表了經濟松裕和令人心情愉悅的玩物；又正如港人也愛EK9、FD2（Civic TypeR）或者DC2、DC5（Integra TypeR）再或者CBR、NSR等等等。所謂南橘北枳，本田加跑車的元素在港人眼中堪比「橘」，本田加跑車的元素在本土北方則為「枳」（枯葉），不但不實用甚至有不夠愛國嫌疑。
圖：果然不平整的機蓋裡頭應該藏有更多秘密，待一探究竟。
引擎
這款渦輪版的S660搭載原廠三缸渦輪引擎代號為S07A，若問跟它爺爺Beat搭載的E07A三缸機之間的關係，總能有令人遐想的空間。新機器除了不再是單Cam已成雙Cam（凸輪軸）的區別，缸徑衝程比也由66x64mm的短衝高轉向，變為64x68mm的扭力向。想當年Beat爺爺的E07A引擎，8100轉封頂卻在7000轉才出峰值扭力，有且就只有那麼6.6公斤/米扭力，平時逛逛街都逼著你四五千轉激情四射……
圖：紅頂入簾，此處應有掌聲。
現在呢？咱先想想S機器從哪兒來的？正正是本田N-Box那副「貨車引擎」的同款吶！6000轉就有峰值馬力64匹，但2600轉老早就能出現10.6公斤/米的峰值扭力。這樣的便利型小引擎裝在輕量小跑車（S660重830KG）上簡直就是代步利器，還需要改嗎？當然需要，那就是太舒服太好開了，甚至都沒有半點性能車的自覺。車主選擇了來自HKS的渦輪增壓套件，渦輪比原廠的大一號而已，進氣排氣管路重塑，加上點火和電腦調整下，輪上馬力高達135匹！一噸不夠的車主用一百多馬力去推，加上將近18公斤米的扭力去保證加速度，那是一種什麼樣的快感呢？我比劃了一下，瘋癲？病態？還是暴力？你們自己去思考吧，總之來得很快，中段狂野，後段疲弱，會用變速箱來遷就的話，就是溜街神器，大街上每個三四百匹賣車參數的，基本近不了身就對了，還需要說點兒別的嗎？陶醉了。
圖：EARTH DREAMS地球夢？不就是缸內直噴、渦輪，等等一堆現代本田引擎技術的總稱唄！
圖：引擎艙布局為前排後吸，所以渦輪就在駕駛員背後，而後塔頂也在引擎的後方，標準的中置引擎後輪驅動布局。
圖：不過得益這副S07A體積夠小，光看渦輪到防火牆還是有些距離的，加上S660的引擎艙居然自帶渦輪散熱通風裝置，估計也不會有多明顯的背脊發熱感。
圖：這便是HKS渦輪本體所在的位置，本體不外露被鋁合金外殼隔開並覆蓋。
圖：廢氣旁通閥，香港人喜歡叫它「拉煲仔」，小巧卻能控制渦輪壓力的神奇東西。
圖：暗藏OKD名牌點火套件已被筆者發現。
圖：還記得車窗後面兩邊的兜風口麼？右邊的兜了風之後，使勁往冬菇頭和渦輪方向通風冷卻。
圖：而另一邊左邊，原廠就專門有套中冷集風管路，向頂置中冷兜入冷卻空氣，提高冷卻效率。
圖：在後頂吧的後面，還有個巨大的深坑，行李艙？它又貌似太小了，難道設計師大人故意預留了巨大的空間給您改造超大水冷中冷麼？
圖：所以這個「閒置空間」就是用來湊數的嗎？就要湊夠K-Car長度上限的3.4米，然後講一個日本K-Car的故事給咱聽？從S660的總設計師的年紀，比俺還小的角度來考慮，答案：極有可能！不過這款MOTO透氣單向閥的改裝，俺還是持欣賞態度的。
底盤
總能聽到有人把好開的小車車比喻為「被放大的卡丁車」，筆者嚴厲譴責這種忽視客觀科學且不真不實的狗屁比喻。卡丁車就永遠只能讓輪胎氣壓和車架扭動性決定路感，而汽車改一套車輪、一套避震、一套防傾杆、幾條頂Bar、幾根定位拉杆，任意一兩樣就能徹底顛覆掉原有的操控特性。
圖：輪到揭開前蓋一探究竟了，跟普通前置前驅車一樣，水箱、剎車油壺、大力鼓、空調管路，另加一條CUSCO大頂巴，甚至電池都還留在原位，就引擎移位了。
圖：塔頂就還是原廠橡膠製品，頂巴卻自帶快缷功能。
圖：剎車油壺和大力鼓，以及剎車總泵都如常固定在「前防火牆」上。
圖：電池和穩壓器放在車頭跟引擎互為配重。
圖：車頭的「閒置」的空間，比車尾那充數的大中冷隱藏空間還要大，為啥不放個行李箱？也不想想水箱風扇抽出來的散熱空氣多少度，因為車底裝了平整化底板，機蓋才需要開孔為水箱作散熱通道。
當然小車車也是一樣的，而且這背後的理論知識遠比你能想像出來的要多得多，方向盤路感、車架扭動餘量、傾側、避震反應、懸掛受力、滾動中心……出廠的車一定不完美，你轟著油門一連碾過好幾個坑渠蓋同時還劈著急彎亂鑽，原廠設定一定做不到。於是有識之士便開始了他的漫漫底盤改裝路，就好像現在這輛S660的底盤，齊備的改裝硬體只是向「完美」靠攏的過程中而已，接下來可能會經歷長達數月甚至數年的操控調整期。
圖：前麥弗遜獨立懸掛，鋼板衝壓而成的短小擺臂既限制傾側且反應奇快無比，加上CUSCO防傾杆估計車主很難感受到啥叫車身傾斜。
圖：前避震器行程也配合短小的擺臂而採用短行程設定。
圖：用鋁合金副車架承託引擎，並搭配輕量的「筷子」式獨立多連杆後懸掛，都是跑車標準的底盤配置。
圖：底盤有大量平整化設計，來增加車底氣流流速，產生下壓力，這一點跟許多超跑倒是相似的。
後記：
城市
自問內心深處，許多人還是對漂亮的小車車存在嚮往的。不要去考慮面子問題，不要去考慮哪個親戚座哪個位置，甚至不要去考慮安全性。就想想每天上下班明知堵車，都還要去跟別人蹭破車皮；就想想明知市中心車位難找，卻硬被約進市中心聚餐，隨便放一會還有人拿你車創收；再想想房買不起好不容易擠出個車位，卻總被左右的龐然大物頂著車門，硬是下不了車……
圖：香港的標準車位都是比內地的小了一圈的，您去香港保利地產旗下樓盤的停車場停一次車，就會明白的了。
圖：K-Car解決的是窮人錢包的問題，那K-Car的跑車是幫窮人解決情感和娛樂問題嗎？看來並沒那麼單純。
圖：在繁忙的街道，開K-Car的老司機基本靠鑽，什麼扯高轉大馬力，一概無用。
滿街的龐然大物，滿街的牛氣哄哄，滿街的資源浪費，滿街的不必要，滿街的裝逼，滿街的擠……你要不就融入他們接受現實，要不就拋下包袱另闢捷徑。走自己的路，讓別人說去吧！但在別人說你之前，你要笑著告訴他，你得先跟得上我呀！