當今摩託車行業可謂長江後浪推前浪，各種新車好車橫空出世，讓人應接不暇。「全能選手」春風650MT，多年來深得騎士們好評，無數駕車者自發為其代言。「未來之車」義騎V8，逐漸成為市場的領頭羊地位。在琳琅滿目而且花樣繁多的摩託車國度，摩託車品牌必須找到各自的定位，才有希望在當今立足。正如即將登場的這位主角川崎 Z H2，它是川崎亮出「底牌」！147.1kw功率998cc，高速穩如汽車，起步價30萬。
川崎 Z H2是川崎品牌旗下的主打摩託車之一，仰賴它得心應手的駕駛性能，把購車者「高速環山劈彎」的需求放在重要位置，正因如此，目前在名氣上取得了不錯的成績。社會經濟水準在不斷地提升，騎友的需求可謂是天差地別，腰線設計、尾部構型、整體風格等等，僅僅仰賴單一特色，到最後優勢也會變成軟肋。久經摩託車市場考驗的它，不考慮它所依託的得心應手的駕駛性能，那麼它其它方面的表現是否足夠優秀？300000售價的它在市場上有足夠競爭力嗎？現在我們就來談一談川崎主打摩託車——川崎 Z H2。
顏值總能在第一時間吸引車主的目光，前臉、車尾、門框的幾處線條處置得相當到位，符合國人審美需求。正臉設計比較個性，沒有隨波逐流的雷同感，側面看上去比較修長，顯露車身的凌厲與動感，車體緊湊，尾部上翹，頭部前傾，整體呈俯衝狀。大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時犀利而又動感，液晶屏構型設計可圈可點，車輛信息一覽無餘，反光鏡平行於兩側，配合兩側轉向燈，上下呼應，車輪曲線彎曲有度、剛勁有力，凸顯川崎 Z H2穩如泰山。
在駕駛體驗方面，這臺998cc四缸水冷的發動機在同排量陣容中，表現突出，依靠電噴亮點，提速比較平穩，感覺比較舒適，發動機最大扭矩為137牛米，極限情景下能夠發揮191Ps的最大輸出。變速系統採用6擋有級變速鏈傳動，動力表現得非常舒展和穩定，此外川崎通過反覆優化與調教，發動機和變速體系達成王者匹配度。加減檔連貫，提速線性，超車一氣呵成，格外適合流淌著騎士熱血的朋友，綜上所述，在同類足以傲視群雄。
2085x810x1130mm的長寬高尺寸，在街車陣列中穩居前列，依賴其830毫米的座高，基本上180釐米以上的車友才能輕鬆駕馭，dilijianxi的離地間隙，基本上在城區路面都可以暢行無阻，軸距達到1455mm，操控性獲得大大提高，比較適合市內穿梭，下面說說駕乘舒適感，川崎 Z H2可以說達到了同級領先水平，採用了度回彈皮革座墊，不管坐多久都非常舒適。採用了濾震一流的懸架，有著很不錯的道路掌控能力，無論道路是否平整、坑窪，在懸架的支持下，司機不會感到顛簸。
油耗方面，在街區道路佔7成和高速路佔3成的情景下，實質測出平均油耗是5.8L/百公裡。在城市道路行駛時，油耗稍高，達到6.38L，而高速的油耗比較讓人欣慰，僅為5.27L上下。對於一輛最大功率147.1kw的街車，還配有19L油箱，川崎 Z H2在同等級中的油耗水平偏低，幫助其得到很多的市場。
川崎 Z H2在操控上只有著不俗的表現，車頭把手手感不錯，且變向力度適中，無需太多的上手時間。拐彎時懸掛的支持足夠，很結實。總而言之，川崎 Z H2的駕駛感受不中庸，有太多的樂趣，而且勝在安全。
通過以上剖析，川崎 Z H2之所以能被購車群體主要眷注，單靠其外觀是不可做到的，操控、動力方面也同樣優越，堅持為用戶提供最大化的滿足。同時等配置應有盡有，不可否認，川崎 Z H2總體性價比頗高。那麼對於這款摩託車-川崎 Z H2，各位有何見地呢？