自2006年第一代EA888發動機誕生以來，這款經典發動機已經走過了十幾年的歷史了，迄今為止，EA888發動機已發展為第三代，並在大眾MQB平臺中得以應用，這款發動機是集可變排氣升程、智能熱管理系統、進排氣相位可調、氣缸蓋集成排氣歧管、雙噴射系統、可控活塞冷卻噴射、全新渦輪增壓器及電控廢氣旁通閥等技術於一體的發動機，今天小編為大家介紹一下EA888發動機的燃油雙噴射系統，希望能給大家提供幫助。
EA888 2.01TSI發動機具有雙噴射系統。也就是說有兩種油氣混合方法。一種方法是使用TSI高壓噴射系統在氣缸內進行直接噴射。第二種方法是使用進氣歧管燃油噴射系統(SRE)。
上圖中藍色噴嘴即為缸外噴射，噴射位置進氣管末端位置。紅色噴嘴即為缸內噴射，噴射位置為氣缸內部。
缸外噴射的特點
1、在進氣門和進氣道上形成液態油膜，燃油蒸發霧化與空氣混合後進入氣缸內燃燒。
2、油膜類似於電容具有積分作用，在進氣管末端燃油堆積，會使發動機無法精確控制瞬時供油量。
3、冷起動時進氣道溫度較低，無法充分蒸發燃油，致使燃油計量存在偏差，因此發動機在起動過程中一般會增加噴油量，使實際供油量遠遠大於需求供油量。
4、採用缸外噴射式發動機，一般在進氣行程開始前已向進氣門尾部噴射燃油，利用排氣行程高溫加速對燃油的增發與霧化，從而達到混合氣均質。
缸內噴射的特點
1、缸內噴射是將燃油直接噴入發動機氣缸內，避免了進氣道燃油溼壁,實現對燃油供給量的精確控制。
2、缸內噴射對於燃油蒸發和油氣混合物的形成有更高要求，這就需要用更高的燃
1、缸內噴射是將燃油直接噴入發動機氣缸內，避免了進氣道燃油溼壁,實現對燃油供給量的精確控制。
3、缸內噴射都採用高壓油軌，以提高燃油霧化率和霧化質量。
4、缸內噴射存在顆粒物排放問題，燃油直接噴入氣缸使得油氣混合時間大大縮短，會導致局部混合氣過濃或類似柴油機的液態油滴擴散燃燒等現象的發生，從而導致顆粒物排放增加。
綜上所述，缸內、缸外噴射各有優缺點，如果能將兩種噴射結合為一體，勢必會提高發動機性能。
EA888發動機雙噴射系統工作模式
EA888發動機雙噴射系統有以下四種運行模式：
1、缸外噴射（SRE）
2、高壓單噴射
3、高壓雙重噴射
4、高壓三重噴射
發動機起動
當發動機處於冷態且冷卻液溫度低於45°C時，每次發動機起動，就在壓縮循環中通過高壓噴射系統進行三重直噴。
發動機在部分負荷範圍下運行
如果發動機溫度高於45"C，並且發動機在部分負荷範圍中被驅動，則發動機切換到SRE模式。進氣歧管翻板在大多數情況下保持關閉。
發動機在高轉速全負荷下運行
基於高性能需求，系統切換到高壓模式。在進氣和壓縮循環中進行雙重直噴。
暖機和催化轉換器加熱
在此階段，在進氣和壓縮循環中進行雙重直噴。點火點有一定的延遲。進氣歧管翻板關閉。
發動機在低轉速全負荷下運行
基於高性能需求，系統切換到高壓單噴模式。
緊急運行功能
如果任何一個噴油系統發生故障，發動機使用另一系統由發動機控制單元驅動。從而確保車輛仍可繼續行駛。組合儀表中的紅色發動機指示燈亮起。