原標題：資深車迷對超跑不感冒？設計更運動的索納塔請了解一下
前幾日，2020中國保時捷運動爭奪賽在上海國際賽車場舉行，明星車手吳亦凡以2:15:520的成績順利拿下了GT4組別杆位，並在第二日的保時捷衝刺挑戰中連續奪得GT4組別兩個回合冠軍。
看到這則消息的時候很多素人都發出「明星改行當車手了嗎？」的疑問，賽車是一種人人皆可熱愛的運動，速度與激情摩擦出的火花會使人燃起滿滿的戰鬥欲，唯一遺憾的是賽車這項燒錢的運動不是我們普通工薪階層可以負擔得起的。
事實上，作為資深車迷又是明星大咖的吳亦凡也絕非認為只有超跑才配得上賽道，他個人比較偏愛Supra、skylineGTR R34、GTR R35 nismo、NSX等小眾車型。可見熱愛這件事與錢多少並無直接關係，只需真誠地問自己的心「是不是真的喜歡？」，如果回答「是」，那麼經濟實惠的普通家用代步車第十代索納塔也願意陪你到賽道一試身手，而且驚喜多多。
隨著賽車場在各大城市的普及，民間賽道日活動也多了起來，但是無論是真正的下賽道還是日常駕駛安全和性能不能忽視，巧合的是，這也是第十代索納塔的必殺技。
把賽車運動基因轉移到家用車上，操控性能樂趣十足
賽車運動講究杆位出發、精準過彎、全力衝刺，索納塔則傳承了運動基因，在前臉低趴、流暢車身和精緻小鴨尾集合的外觀下藏著一套1.5T-GDi+7速雙離合變速箱的動力系統，其最大功率為125kW，最大扭矩253N·m，7速雙離合變速箱自帶電機驅動換擋模塊因此邏輯更加清晰，用戶可以把等候紅燈排在第一的順序的時刻當做賽道上的杆位出發，在綠燈亮起的瞬間輕踩油門，享受一觸即發的推背感。
靈敏是索納塔的天賦，新車對底盤進行了重新調校，低趴的身子賦予了它蓄勢待發的底氣，而接近垂直角度的減震器設計降低車輛經過凹凸路面時所吸收的衝擊量，從而使得整個車身都協同參與到運動當中，日常駕駛也有一種在賽道上全力以赴的狀態。
為豐富駕馭的樂趣，索納塔還提供了comfort舒適/sport運動/eco節能/smart智能/custom自定義五種駕駛模式自由切換。當你左手握著D型真皮打孔多功能方向盤，右手波動SBW按鍵式電子換擋機構準備出發的時候，那種賽道感會更加強烈，而為了保障安全性，獨特的換擋機構會自動執行P檔的安全邏輯，小迷糊們省去了下車後出現忘記掛P檔出現溜車的煩惱。
通過美國最嚴苛的兩項大考，安全守護如影隨形
索納塔車型在海外上市之初參與了NHTSA開展的NCAP測試，並在正面碰撞、側面碰撞及翻滾測試3個領域共進行的7個細分項目評測中得到滿分，隨後新車還進入美國公路安全保險協會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單，登場即雙雙通過美國最嚴苛的兩項大考。官方認證固然重要但大家的認可才是關鍵，普通用戶又是如何看待一輛車安全性是否達標的呢？
第一看車身結構，索納塔是基於現代汽車第三代平臺i-GMP平臺的首款車型，因此車身架構經過重新設計，在儀錶板橫梁、後下梁等關鍵部位用上超高張力鋼材和熱衝壓部件，此外i-GMP技術平臺的熱衝壓工藝發揮良好的作用，使車身平均強度提高10%。鋼筋鐵骨能扛得住激烈的撞擊，一旦發生事故，i-GMP的多重骨架結構發動機艙還能起到分散車體且吸收衝擊力的作用，從而保護車內人員的安全。
第二看主動安全配置，駕駛索納塔路遇紅燈時，如果溜號看一眼手機微信，在前車啟動的時刻車載LVDA前車出發提醒功能上線，很好地避免了造成道路擁堵和被後車滴滴的麻煩。此外，交叉路口「鬼探頭」更是常有，而索納塔的FCA-JT前碰撞預警制動系統將在十字路口發揮大作用，通過雷達和攝像頭綜合分析出前方車輛、行人、騎車人狀態，有效發出警告或者制動。
在與賽道可比肩的高速公路上，索納塔的NSCC基於導航智能巡航控制會發揮功效，能夠基於導航自動識別區間測速攝像頭、限速標誌並調整車速，在發現彎道時自動確認曲率並以最佳速度通過，新手上高速也不必慌張。可見，索納塔的運動性不局限於外觀，更多的是內在安全和性能，而把這兩項做到了比肩賽道的水平，足以見出選它代步有多麼放心了。