北京時間12月11日消息，據國外媒體報導，去年10月，布加迪Bolide作為該公司最快、最輕、最終極的賽道賽車首次亮相。
圖註：酒窩式進氣口
人們希望Bolide身上的一些工程創新能夠應用到未來的汽車生產中，而其中一項創新便是布加迪所謂的酒窩式進氣口（Dimple Airscoop）。
自2020年初以來，年輕的工程師尼爾斯·巴勒施泰因一直在準備一個博士論文項目，該項目將為布加迪的新技術部門開發一種特殊的變形「外部皮膚」，其也是首次出現在布加迪Bolide賽車上。
在2019年的碩士論文中，尼爾斯·巴勒施泰因第一次有了這個簡單的想法。他發現了布加迪的新型3D列印制動卡鉗是由鈦金製成，可以在水流經時進行冷卻。為了改善傳熱和更有選擇性地散熱，他在通風管道內增加了凹陷的造型。
這個簡單的解決方案使得混合流體在氣道內更能發揮作用並降低制動卡鉗的溫度 。這個結果給他留下了深刻的印象，他想知道氣流是否也能達到同樣的效果。
布加迪把這種獨特的空氣動力學設計比作一個高爾夫球，表面的凹坑使得空氣阻力降到最小，使球在相同的衝擊力下比沒有凹坑的高爾夫球飛行兩倍的距離。在完成他的碩士論文後，他留在了布加迪並把自己的想法應用到Bolide上。
為汽車進口氣安裝可變形的「外部皮膚」在全球尚屬首次，其旨在優化主動氣流。當汽車在低速行駛時，進口氣表面保持平滑；但在高速行駛時，進氣口表面會有一系列60個凹槽凸出，其最大張開直徑可達到0.3英寸。
在車速達到74英裡/小時以上時，這些凹槽能夠有效地減少了空氣阻力，改善汽車的空氣動力學。
就像布加迪Veyron和Chiron兩款車型的主動尾翼一樣，它們也能在十分之一秒內進行伸縮以應對速度變化。
布加迪稱，這一簡單的設計創新降低了進氣口10%的空氣阻力，另外還壓縮了17%的車輛升力，同時也優化了尾翼的氣流。
在車速達到198英裡/小時的時候，尾翼可產生3968磅的下壓力，而前翼可產生1763磅的下壓力。除了減少阻力，酒窩進氣口還提高了汽車的燃油效率。
得益於先進的空氣動力學和升級的8.0升四渦輪增壓W16發動機，布加迪Bolide可產生1824馬力和1364磅-英尺的扭矩，其能夠在2.17秒內將時速從0提升到62英裡/小時（約100公裡/小時），在模擬測試中該車的最高速度超過310英裡/小時（約500公裡/小時）。
以這樣的成績，布加迪Bolide可以在 3：07.1分鐘內跑完勒芒賽道，在 5：23.1分鐘內跑完紐博格林賽道。目前布加迪Bolide還只是一個概念，人們可以在手機遊戲《CSR Racing 2》中體驗它的動力表現。（編譯/趙凡）