五菱首款銀標車型凱捷，從主打大四座、4+X的靈活座椅組合亮點開始，就成功吸引了我這個上一代奧德賽車主的關注。第二排VIP級別的獨立座椅，創新又讓人感覺到神奇的第三排座椅收折方式真的很讓人羨慕。
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五菱凱捷相比我這一代奧德賽而言，都略帶有旅行車的風格，不像新奧德賽、GL8那樣看起來很方正、很商務，整體要更為適合家用，線條上是十分的流暢。
凱捷的大燈使用了分體式的設計，上方為LED日間行車燈+轉向燈，下方則是矩陣式LED遠近光一體式大燈，看著犀利又很具識別度。
五菱凱捷與奧德賽在尺寸上相差不大，看上去都十分修長，滿足多人的乘坐是無壓力的。
尾部看上去，凱捷則要比奧德賽感覺上要更為寬大，高度上也有一定的優勢，裝載能力也更強。
VIP級獨立座椅
大四座太優秀
相比我的7座老奧德賽而言，五菱凱捷的第二排那帶腳託的獨立VIP級座椅實在是讓人垂涎三尺。它可以像新奧德賽一樣在第三排座椅收折放倒的時候，把第二排座椅向中間移動合併，然後順著滑軌滑到最後，實現最舒服乘坐的大四座模式。
凱捷大四座模式
老奧德賽第二排
如果要乘坐6人，只需要把凱捷的座椅前移並向兩側車門滑動，這時中間會騰出一條很寬敞的過道供乘客進入第三排，而且第二排往後滑動也有一個限位，可以保證第三排的乘坐空間不被擠壓。這對於我那只能通過翻折進入第三排的奧德賽而言，我只能說是羨慕。
凱捷可通過中間過道進入第三排
奧德賽需要翻折前移第二排座椅進入第三排
凱捷的第三排座椅乘坐是同樣舒適的，靠背坐墊彈性不錯，而且靠背支持多角度調節，第三排的乘坐舒適性是不需要擔心的。
凱捷第三排座椅
凱捷第三排座椅靠背可調角度範圍很大
超大的行李廂
六座全開都超能裝
凱捷的行李廂空間得益於凱捷第三排座椅創新的收折方式，在6座全開的狀態下，儲物空間可以說是比奧德賽大了近乎一倍，下凹的空間非常深，也非常寬，在平躺放下一個28寸的旅行箱+豎放一個20寸登機箱之外，還有足夠大的空間放置其他更多的東西，再塞幾個登機箱都沒問題。
至於奧德賽，橫著就只能放下一隻28寸旅行箱，然後就沒什麼空間了，相比任何一臺5米內的SUV空間都是可以秒殺的。只是在整車尺寸都不相上下的條件下，凱捷的行李廂空間相比奧德賽能夠大那麼多，實在是讓人佩服。
凱捷的第三排座椅收折後，即便是在大四座的模式下都有非常不錯的儲物空間，出行很愜意，裝載物品上面沒有壓力。即便是拉大件物品，方正的儲物空間絲毫不需要擔心，既能坐得舒服，又能拉得大件物品，這的確是凱捷的一大亮點。
好開又有高級感
動力足夠很平順
對於一家之主的駕駛位而言，凱捷也配備了十分豐富以及符合家庭使用需求的功能，整個儀表臺就是一臺家轎的表現，搪塑軟中控，車門、等觸手可及的地方都有皮質包裹覆蓋，整體營造出來很溫馨很適合家用的的感覺。特別是10.25英寸的中控觸摸大屏、7英寸的液晶儀錶盤以及D型的真皮多功能方向盤、9揚聲器以及電子擋把的這些配置都跟上了潮流，用起來很順手方便，都沒什麼可以挑剔的。
前排的座椅乘坐舒適性與第二排座椅沒有太大的區別，相比後排獨立座椅只是少了個腿託和扶手，整體支撐性和包裹性都很不錯。坐墊也足夠長，腿部支撐良好，駕駛員一側支持6向電動調節，長時間的駕駛都可以保持很不錯的舒適感。
1.5T的渦輪增壓發動機最大輸出250Nm的峰值扭矩，比我2.4L的奧德賽要高出了不少，即便是滿座的凱捷推動起來也並不費力，CVT把動力輸出理得很順暢和線性，起步不會竄不會衝，日常駕駛是絕對夠用的了，真的很建議大家去試一下。
另外，凱捷整車的NVH隔音效果很不錯，發動機在高轉的時候傳入車內的聲音沒有什麼毛糙感，發動機變速器都沒有震動等異響，路噪風噪抑制的都很不錯，這一點比起滿是路噪路感而言的奧德賽的確要好很多。
底盤懸掛的調校方面，凱捷有著一定的厚重感，與奧德賽相比要更偏向於舒適，懸掛的前段偏軟，過溝坎時的緩衝很到位，路面的衝擊不會太多的傳入車內，懸掛的韌性很不錯，車上乘坐感受很舒適，經過路面接縫、顛簸坑窪路況時，輪胎傳入車內的聲音處理的很好，給到人底盤很紮實的感覺。
頂配的凱捷還有一個讓人覺得感到很有安全保障的地方就是配備了帶停走型全速自適應巡航、自動緊急制動、防碰撞預警、彎道巡航輔助以及360度高清全景可視的功能，開在城區道路是系統也會根據與前車的間距及時的提醒與前車可能會發生碰撞的警告，慎防事故的發生，對於全車都是家人來說，這些功能真的很重要。
總結：划算
舒適又有性價比
對於五菱凱捷，特別是這臺11.68萬的頂配車型，各方面的感受與我的老款奧德賽相比不僅絲毫不遜色，在空間等其他地方即便是與新款奧德賽相比都是有過之而無不及，對於一個四口之家而言，大四座時的VIP級獨立二排座椅不管在實用性和舒適性都比轎車要更為出色。而相比7座車，其4+X的布局又可以滿足不同的使用場景需求，只是不到奧德賽等車一半的售價，就能獲得同樣的VIP專屬感受，真的很建議大家去體驗感受一番。