臺灣8.7萬輛計程車中，三成多是個人車，46.3%是車行車，但其中近八成也是自主掛靠車行的私家車。這是臺灣沒有打車難的原因嗎？
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臺灣為什麼沒有打車難？
文/ 藺桃 黃慶明
剛到臺灣時，有兩件事讓我分外不習慣，第一是在地鐵站內不能喝水，第二就是在計程車（也就是計程車）裡喝水、吃東西，也要先問過司機。
在大陸各大城市打車，你可能都沒遇到過這種情況，但在臺灣，計程車絕大部分是司機個人所有，所以分外珍惜，上了人家的車就相當於進了別人家門，不打招呼就直接吃東西，可能弄髒計程車，也極不禮貌，也正因為這一層愛護，在臺灣你極少看到風塵僕僕、內部髒亂的計程車，大多內外整潔乾淨。
在臺灣，計程車司機是一份很有職業尊嚴的工作，不一定穿統一的工作裝，但在炎炎夏日也常看到穿短袖白襯衫的司機，若遇到女司機，她們很多都會化著淡妝，戴著白色手套，非常職業。
我有一位朋友，她50多歲的婆婆從臺北市某高中教職上退休後，因為覺得無所事事，又想補貼一點家用，決定轉行做計程車司機。
先考取小型車職業駕照（學習駕駛6個月以上或取得小型車普通駕照3個月以上的人可以應考），再辦理執業登記（沒有故意殺人、搶劫、綁架等犯罪記錄，通過路況熟悉程度等測驗，拿到合格成績單），就可以將私家車刷成黃色，外面加個頂燈，開著「小黃」（臺灣人對計程車的暱稱）跑生意了。
新入行的司機，一般要通過車行或計程車合作社拿到牌照，繳納每月幾百到一千多元新臺幣（1000元新臺幣約合200元人民幣）不等的管理費。連續6年在計程車行業執業，沒有違規違法行為，就可以申請個人牌照，成立「個人車行」，不用再繳納管理費。
根據臺灣交通部門統計，臺灣8.7萬輛計程車中，三成多是個人車，46.3%是車行車，但其中近八成也是自主掛靠車行的私家車。
看到這裡大家也許很納悶，為什麼在大陸看不到這種個人運營的計程車呢？在大陸，計程車行業由政府特許經營，一張計程車運營許可證，可被炒到幾十萬甚至上百萬元，一般民眾根本買不起，更大的問題是，政府不允許個人持有計程車運營權，個人若想開計程車，只能「投靠」計程車公司，每月交「份子錢」才能上路。
我曾經問過杭州一位計程車司機，他進入計程車公司就交了近10萬元費用，相當於一輛車的價錢，但他所開的車並不屬於自己，只有使用權，而且每輛車每月的「份子錢」高達8000元，所以他和夜班司機儘量多跑車、多載客、多賺錢，對車輛談不上愛惜。
到過臺灣的朋友可能都有體會，在臺北、高雄這樣的大城市，計程車滿街跑，即招即停，極少遇到打車難。因為許多計程車為個人所有，很多司機可能只跑白班或夜班，上下班時間由自己定，所以幾乎沒有統一的交接班時間。根據臺灣交通部門去年的調查，一大半計程車司機選擇開「小黃」，就是考慮到「營業時間比較自由」。
兩年前，多次到過北京訪問的時任臺北市交通局局長林志盈曾笑言：「在北京打車是5個人招手1輛車停下；在臺北打車是1個人招手5輛車停下。」我在臺北三年時間，沒碰到過搶生意的計程車，也沒有被拒載過。
一個電話就有車來
除了個人所有外，在臺灣比較通行的是車隊模式，各車隊開放競爭，以服務、折價等方式贏取顧客。在不甚繁華的地段，民眾可以通過便利店、警局或周邊企業、機關代為撥打車隊電話。一般三五分鐘後，就會有一輛計程車到達約定地點，並不收取車資以外的額外費用。
已運營十年的臺灣大車隊，管理車輛累計超1.5萬臺，佔臺灣市場的16%，成為市場佔有率最高、口碑也較好的車隊。還有許多小車隊各出奇招，有的專營固定地區，應答時間短，固定乘客多，如專營臺北市文山區、新店區的大豐衛星車隊；大都會衛星車隊則在早期推出優惠，加入會員的乘客撥打叫車電話，跳表車資超過100元新臺幣以上部分可享受七折。
在臺灣坐計程車，一般都會收到司機遞過來的名片，上面印有車隊名稱、叫車電話及宣傳語等，有許多車隊還在公共空間及網上打廣告，加深民眾印象。大部分車隊不止有隨叫隨到業務，還有預約用車、長途用車、觀光包車服務。許多大陸遊客應該對花蓮、臺東等觀光區的計程車司機印象深刻，因為他們不只是司機，還身兼導遊，負責安排觀光路線、解說、吃飯等一系列事務，當然，這時就不大可能是打表收費，通常是議價式收費，可以多人拼車分擔。
早期的臺灣計程車，採用無線電臺人工派遣車輛，現在幾乎都改造成衛星車隊，可以通過免費的專線電話叫車，智慧型手機也可以通過APP叫車。
大豐衛星車隊一位司機曾告訴我，加入車隊後，車隊會通過車載衛星定位系統及空車情況，分配就近的顧客給他們。每個月要求完成一定量的單，一般不能拒絕接單。除了一定月租費，每承接一筆生意需向車隊支付一定費用，但都在合理範圍。相應的，車子的保險、保養及油錢等，由司機自己承擔。資料顯示，臺灣規模不一的計程車衛星定位派遣公司，會費從1000多元到3000元新臺幣（約合人民幣200元到600元）不等，因為有規模效應，車輛維修保養會更便宜。
因為個人計程車很難形成信譽，存在安全隱憂，車隊以整體形象保障了顧客利益。比如每輛計程車前後排都放有該車駕駛人執業登記證，列明司機的姓名、證號、車牌等詳細信息。剛到臺灣時，我的臺灣朋友都會讓我選擇大車隊的車輛，上車後就把司機姓名及車牌發給他們，以防萬一。計程車計費收據上也印製了投訴電話，若司機繞路、拒載或服務態度不好，都可以投訴，大豐衛星車隊的司機告訴我，如果被投訴，會被公司內部處罰，比如幾天內接不到派遣電話。
正規車隊都會對司機審查篩選，統一培訓、著裝、安裝頂燈和衛星定位派遣機等，車隊並不以月租費作為全部營收來源，車身廣告、車輛維修等衍生產業佔收入比例更高。同時，司機可以隨時選擇加入或退出公司。
收入不高但有職業尊嚴
這些都跟大陸很不一樣。一位北京計程車司機不久前對媒體說，他和另一位司機一輛車雙班倒，和公司協議一籤就是6年。除去所交數萬元押金，每月還要交給公司「份子錢」9600元，這樣高的「份子錢」半年便可買回一輛伊蘭特，而剩下5年半全是公司收走的暴利。即便如此，車輛維修保養等日常費用還得自己掏錢，「公司就組織開開會，別的什麼都不管」。
三十多年前，臺灣計程車必須掛靠車行，司機不僅每個月要交給車行2000元新臺幣（約合400元人民幣）的管理費，還要交10萬元新臺幣（約2萬人民幣）的牌照管理費。牌照壟斷帶來諸多問題，此後交通部門逐漸放開管制，使「個人車行」成為可能。我在臺北所遇到的計程車司機，大多為中老年人，這個行業資金、技術門檻低，成為他們就業的選擇。他們可以一直開計程車開到68歲，退休之後就要交回車牌。
最近10年，臺灣計程車司機的平均年齡從47.1歲上升到54.2歲。在臺北開了幾十年計程車的司機李德臺曾對媒體說，收入下降後，他一個月淨賺3萬多元新臺幣（約6000元人民幣），如果年輕人在臺北靠這點收入，很難維持家庭開銷。
去年底，臺灣交通部門公布的最新調查結果顯示，計程車司機平均每天工作9.5個小時，每個月只休息3天，平均每月營收41366元新臺幣（約8273元人民幣），扣除支出後淨收入約為2萬新臺幣（約4000元人民幣）。臺灣計程車駕駛員工會理事長林聖河去年7月曾說，司機的時薪「比工讀生基本薪資還不如」！
有一組數據可做比較：據臺灣勞動部門統計，臺灣大學畢業生初次就業的起薪為2.6萬新臺幣（約合5200元人民幣）；而根據臺灣統計部門數據，2013年工業及服務業受僱員工每人每月薪資平均為45664元新臺幣（約合9133元）。
這也就部分解釋了臺灣計程車行業放開限制後，為什麼沒有出現爆發式增長。臺灣也有過是不是該管制計程車牌的爭論，但最後都變成不斷解除管制，讓市場自動調節。
在臺灣，開計程車並不被看作是一個不好的職業，一輛車就可以是一個小企業，時間更自由，也擁有職業尊嚴。
（轉自微信號：taiwanshiguang）
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這是「朝花時文」第368期。
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