多少年過去了，汽車媒體與消費者們似乎一直都在國產汽車市場裡，尋找上汽通用別克GL8真正的對手，可從華頌7到廣汽傳褀GM8（更名傳褀M8），再到上汽大通MAXUS EUNIQ 5，一大堆高端國產MPV都是雷聲大雨點兒小。
可是現在上汽榮威算是在大同小異的國產MPV高端化路線上，帶給了我們更多眼前一亮的新設計，它們或將讓榮威iMAX8有更重的分量，去拖一拖別克GL8的後腿。
榮威競爭別克靠玩兒魔術
在車艙之中，上汽榮威還為這臺MPV車型提供了許多優勢附加值，或者說是上汽榮威iMAX8在自己的座艙裡玩兒起了新的"魔術"。
第一個"魔術"在於座椅設計，尤其是第二排座椅。目前公布的三款細分型號當中，20.88萬的最低配車型40TGI新贏家旗艦版，已經把真皮覆蓋在了所有座椅上，而且第二排座椅不僅提供了帶扶手的雙獨立沙發設計，還將腿託、電動、加熱等功能加入其中，這會讓其具備與駕駛艙相同乃至更高的舒適度，這也足見榮威iMAX8的實際定位，就是為了兼顧多用途出行而來的。
長久以來，無論是轎車、SUV，還是MPV商務車的開發過程中，舒適度一直都是一個極為重要的競爭點，而MPV無疑是其中對於舒適度要求最高的，而這方面奧德賽、貴士等日系車的確是一把好手。
可現在，上汽榮威iMAX8顯然也掌握了其中的精髓，出色的座艙座椅設計，使得其在反擊別克GL8之餘，也能夠從奧德賽等日系競品那裡搶走一部分市場份額。
第二個"魔術"在於吧檯設計。不知道從什麼時候開始，原廠配置中有沒有車載冰箱成為了一臺頂級商務車的判斷標準之一，而現在我們在榮威iMAX8當中看到這個類似於加長扶手箱的"吧檯"設計，其實是一個移動式可製冷、加熱的飲水設備，無論是飲用水、純淨水，還是牛奶、咖啡，其都能夠在這裡進行加熱，這也意味著這個帶有加大儲物格與杯架的區間，還可以讓乘員在這裡進行飲料衝調甚至是泡上一杯茶。
因為在整個座艙地板當中，榮威都為這個吧檯提供了縱向滑軌布局，這使得它可以通過快速調整以服務三排座椅之上的乘員們。
第三個"魔術"在於後排多功能控制區。既不像別克GL8那樣提供扶手箱上的觸控面板，也不像豐田埃爾法這些頂級商務車使用獨立信息娛樂屏，榮威iMAX8所使用的後座控制使用的是一塊小尺寸觸控屏。這塊屏幕直接被嵌入到了在前排座椅靠背之中，它除了能夠提供信息娛樂觸控調整外，還匹配了獨立的語音控制，這在整個MPV市場當中可是首創。就目前的在售型號來看，後排多媒體控制區也將會作為全系標配，進入到榮威iMAX8的配置列表之中。
此外，對於電動座椅、分區空調的控制功能還有額外的獨立操作區，它被設計在了臨近後端天窗的車頂結構之中，後排乘客抬手便能觸及到，操作起來也是相當便捷的。
尺寸適中，空間當先
除了三個魔術之外，榮威iMAX8在空間方面也是可以媲美海外競品的。
儘管榮威iMAX8也是一臺中大型MPV，但5016/1909/1788mm/3000mm的車身尺寸其實是介於別克GL8與本田奧德賽之間的，但就細節對比來看，榮威iMAX8除了車身長度較之於別克GL8有明顯差距外，達到1.9米以上的寬度仍會讓車輛具備較出色的第三排乘坐體驗，這一點是其能夠同時優於GL8、奧德賽的部分。
在靜態乘坐測試當中，榮威iMAX8的座椅不光是造型驚豔，其對於人體的支撐感與側邊緣的承託包圍，都可以在整體反饋中達到日系座椅的水準之上，而且與諸多德系豪華商務車相稱的紋理處置與配色方案，則會幫助它完成對日系、美系商務車的反超。
更重要的是，第三排座椅現在也同樣支持前後向手動調節，這在所有7座量產車當中都是十分少見的，這樣的調整功能會讓後車艙更好地在乘坐與儲物之間靈活調整。
動力硬體都是實力派
至於說車輛的動力，上汽藍芯動力總成好歹也是自主市場的最佳之一，榮威iMAX8也會像別克GL8那樣，全系均搭載一臺2.0T渦輪增壓四缸發動機，234Ps/360N·m的動力參數在紙面上來看與別克GL8 2.0T也是不相上下的。
而為了提升整車的動力穩定性與高效率，上汽放棄了自主研發的雙離合，轉而使用上了採購成本更高的愛信8AT。
評在最後：
別忘了，在目前最入門的400TGI 新贏家旗艦版車型之中，上汽榮威還為這臺MPV提供了12.3英寸觸控液晶屏、全景影像、單側電動滑門、感應式電動尾門、全車隔音玻璃/後排隱私玻璃等等高級別配置，這無疑也襯託出了車輛本身的高性價比屬性。
核心硬體上的高標準無疑是給了榮威iMAX8合資市場競爭的底氣，不過，20.88萬元的起售門檻之下，究竟會有多少消費者願意去嘗試這入門高配的國產MPV呢？