都知道咱中國市場之於國際車企，是個不可不爭的香餑餑，看看大眾就知道了。所以有些車企從中國市場退出後，一有機會還是想回來的。之前菲亞特就是如此，最近雷諾也透出同樣信息，總有一天，我會重返中國市場。
東風雷諾宣布退出中國市場，還是8個月前的事。今年的4月份，雷諾宣布最新的在華戰略，把所持有的東風雷諾股份通通轉給東風汽車集團。這讓一批剛買東雷車的車主慌了一陣，以後售後可咋整？雖然這個銷量真的沒多少。
雷諾要退出市場，可算是屋漏偏逢連夜雨。原本法系車這些年在華市場不受待見，PSA各種操作都不能讓消費者高看一眼，銷量每況愈下，2019年東風標緻+雪鐵龍的銷量才是11萬多輛，還不如大眾一個月的量。相比起來，雷諾還算好的，所以之前雷諾在營銷上儘量弱化法系車身份，不提可能還不會死那麼快。
但不知是不是法國浪（傲）漫（慢）基因作祟，雷諾依然逃不過法系車的命運。2017年東風雷諾銷量為72188輛，2018年銷量約為5萬輛，暴跌30%。2019年銷量約為1.8萬輛，今年第一季度，三個月只賣出663輛，幾乎已經算是無人問津了。
加上跨年的的雷諾日產聯盟CEO魔幻逃亡秀，還有疫情影響，雷諾也心灰意懶，把股份賣了，跟菲亞特一樣實現了"二進二出"。雷諾上世紀的1993年就已經在中國籌備合資，跟三江集團混，但由於車型養護成本高，不受市場待見，2004年三江雷諾宣布停產。
東雷走了，原本還有華晨雷諾。2017年華晨金杯把49%的股權1元賣給雷諾，打算一起好好幹。合資後一直沒有什麼新車發布，但光裁員就據說經歷了兩次，旗下的商用車也賣得越來越差。而且上個月華晨集團這廝居然還破產了，可把雷諾愁壞了。
雖說華晨雷諾跟華晨集團是獨立實體，但多少還是受影響。終於在11月29號，華晨雷諾金杯趕緊發布了首款合資車型金杯海獅王，8.49萬起。這車賣不賣得動，可以說對雷諾在中國市場的發展信心很關鍵。
漫哥覺得雷諾能否順利重返中國市場，還得看雷諾是否真正重視這個市場，真誠研究消費者的審美和需求。生硬把法系那套高級感帶進來，傲慢地灌輸與消費者，已經驗證過了不受待見。咱們還是務實點，多學學大眾，吃瓜群眾覺得高級，那才叫高級。
（本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底）