近年來，在中國市場愈發缺乏存在感的法系車日漸式微。DS，標緻、雪鐵龍、雷諾目前都幾乎滑落到中國市場的邊緣，成為「難兄難弟」。
東風雷諾汽車有限公司成立於2013年，由東風汽車公司與法國RENAULTS.A．（以下簡稱雷諾）共同出資組建，雙方各持股50%。4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方籤署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。以下為一些數據情況：
東風集團(00489.HK)披露2020年3月產銷快報，當期生產101650輛，同比減少62.88%；當期銷售110814輛，同比減少62.2%。2020年1-3月，公司汽車累計生產317015輛，同比減少51.66%；累計銷售362596輛，同比減少46.36%。而在中國市場，東風雷諾2019年累計銷售汽車1.86萬輛，同比下跌近63%。2020年第一季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。
這個公告意味著，雙方將結束7年的「婚姻」關係。對於東風雷諾重組的原因，東風汽車給出的解釋是「鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。」
雖然退出東風雷諾，但雷諾並不會退出中國市場。儘管近年來在中國遇到了前所未有的困難，但作為一家擁有122年歷史的公司，雷諾顯然不想如此輕易就放棄這個全球最大的汽車市場。
雷諾汽車進入中國市場很早，曾長期以原裝進口方式在中國銷售。1994年，雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元，在湖北孝感上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，雷諾持股45%。不過經過近十年的發展，項目以失敗告終。
雷諾沒有放棄。2013年，雷諾與東風汽車合資設立合資企業東風雷諾，繼續國產徵程。此後在2017年，雷諾在中國投資組建了易捷特新能源汽車有限公司，並以1元的價格買下金杯50%的股份及債務，成立華晨雷諾金杯汽車有限公司。2019年夏天，雷諾集團又宣布成為江鈴集團新能源汽車公司的最大股東。
至此，雷諾汽車目前在中國擁有4家合資企業，股比分別為50%、25%、49%和50%。此番退出東風雷諾的朋友圈，雷諾在其他三家公司同樣有著中長期的布局。
另外，2019年，雷諾還在上海設立了設計中心，並聯合日產在上海成立了聯盟研發中心。此前雷諾-日產聯盟還在新能源和自動駕駛領域對初創公司進行了投資。也是在去年，雷諾將中國升級為獨立大區，與歐洲、美洲等多個大區平起平坐，對中國市場頗為重視。
就在東風集團發布內幕消息公告的昨天，雷諾集團也發布相關公告，強調將把在華的重心放在輕型商用車和電動汽車領域。其中，輕型商用車業務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資產和雷諾先進技術；電動車業務將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
輕型商用車方面，在城市化進程加快、電子商務興起、市內交通出行方案層出不窮、客戶需求日益多元化的大背景下，中國輕型商用車市場日新月異，取得蓬勃發展。2019年，中國輕型商用車銷量達330萬輛，市場保持上升態勢。這一市場也成了雷諾聚焦的新核心之一。
在新能源汽車領域，中國目前是全球最大的電動車市場，2019年，中國電動車銷量達86萬輛。雷諾預計，至2030年電動車銷量將佔中國汽車市場總銷量的25%。該公司一方面將與日產和東風繼續加強在易捷特公司的中的合作，另一方面將還將加碼與江鈴的技術融合，並計劃在2022年之前推出4款核心車型，加速發展。
雷諾集團中國區主席福蘭Francois Provost表示：「雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關係。」
可以看出，雷諾對於中國市場仍舊是依依不捨。
作為雷諾車主也無需過多擔憂
東風雷諾旗下有四款車型，科雷傲對應日產奇駿、科雷嘉對應日產逍客、科雷繽對應日產勁客、雷諾E諾是印度Kwid（日產瑪馳平臺）。
雷諾的汽車工藝比較穩定些，至今沒有犯過設計反人類的錯誤，不像同屬於發過的PSA集團，雷諾在80年代還被稱為法國版的奔馳，沒錯，它曾經仿造過奔馳的工廠管理制度、供應商管理制度、設計師管理制度，雷諾製造開起來比較省心，這是外國人對它的評價；雷諾自定義豪華品牌，製作的產品的確有豪華車的韻味，產品質量品控也有不錯的表現。
1999年雷諾收購日產36.8%股份，雷諾為日產提供車型平臺，日產為雷諾提供發動機、底盤工藝、內飾製造工藝、變速箱技術。日產騏達本質上就是雷諾Cilo，除了變速箱和發動機以外均為雷諾包辦；耳熟能詳的梅甘娜性能車，它是日產軒逸；雷諾Modus系列則是日產瑪馳；二手車市場上能見到的雷諾緯度則是日產天籟；2013年二手車市場還可以見到雷諾拉古娜，它是日產霹靂馬的翻版。
日產現在的2.0L發動機，並不是原汁原味的日系調校，而是純法國車的調校，開起來不緊不慢，還會有點肉。2.0L的奇駿和天籟，經過實測油耗就是比2.5L V6或者L4的日產車型高。2.0L奇駿坡道起步會有些溜車的感覺，並且完成超車動作後，收油門有拖拽感，變速箱也會有一些頓挫。相反之下，無論是老款的2.5L V6或者較新的2.5L L4日產引擎，都不會出現以上情況。
作為雷諾的車主自然也不用擔心，車有問題該找誰的問題，無須擔心找日產即可；雷諾的品控還算是不錯的，不會像PSA集團出品那麼不可靠，至少在鈑金接縫、內飾件接縫工藝技術高一些。
雷諾目前的二手車保值率的確偏差，但也不至於沒有二手車商不敢要，這都得益於日產撐腰。
也有人會說，最新的科雷繽不是1.3T的麼，這該找誰？這套引擎來自奔馳、日產、雷諾共同研發，這款引擎用在了國產奔馳GLB與A級身上，除大陸以外，日產逍客在海外基本用上了1.3T發動機，香港就有（NISSAN QASHQAI Tubro），動力強勁有些小鋼炮的樂趣。
所以說，東風雷諾旗下除去E諾以外的車型都可以找日產保養，日產不同意？市面上任何一家維修廠均可以輕鬆解決，且價格不高。（日產啥價，雷諾啥價）
東風接下來要要面對如何解決PSA蛀蟲！
2016年，PSA集團旗下的標緻、雪鐵龍品牌在華也同期預冷，銷量持續下跌。同年PSA集團中國銷量下滑16%，神龍汽車在2016年被吉利汽車取代，擠下全年銷售前十車企榜單。
神龍PSA汽車在2018年虧損35億元後，2019年虧損幅度進一步增大，僅上半年虧損就達到25億元。去年頻頻傳出關閉工廠、裁員等消息，但仍然無法走出困境。如何處理神龍PSA汽車這個燙手山芋，成了擺在東風汽車面前的一道難題。
2019年，在中國以及東南亞地區，PSA集團全年銷量為117084輛，同比大跌55.4%。其中標緻品牌同比下滑55.7%至63559輛，雪鐵龍品牌同比下滑55.3%至51167輛；歐寶下滑57.3%，為248輛；還有就是DS品牌，銷售了2110輛，同比下滑46.6%。
從各大市場來看，PSA集團下滑幅度最大的也是中國市場，由於在華銷量大幅下滑，該公司2019年在華虧損和減記了7億歐元(約合人民幣54億元)。從PSA集團到雷諾汽車，法系車品牌在中國市場日漸走衰，成了人們茶餘飯後的談資，各種原因耐人尋味。
雷諾作為首位退出中國的法系品牌，PSA這樣的蛀蟲又該核實了結呢？愛車生活家會持續關注。