在新CC家族上市之時，我們在《「最美大眾車」終於成團，除了運動還有優雅可以選》裡面，曾經給出了「軀殼依然美麗，靈魂如此有趣」的評價。但對於大眾旗下最為特立獨行的族群，只在上市現場觀望一下顯然是遠遠不夠的，一周之後，我們在洱海邊，和新CC以及新CC獵裝車親密接觸了兩天，通過它們，連結了大眾過去與未來的審美。
十年前，大眾CC（參數丨圖片）在國內開賣的時候，用驚豔來形容恰如其分，就連一向以穩重為榮的大眾，也毫不掩飾對這輛最不像自己的轎跑的驕傲，這種驕傲也一直毫無障礙地延續到現在，在新CC家族的上市會上，一汽-大眾高層再次用「最不大眾的大眾車」來作為開場。但在設計與工藝已經日新月異的當下，十年前「驚豔」的優勢還能成為用戶購買決策時的決定性因素嗎？
如果說當初的CC是依靠與市場和用戶心目中樸實甚至有點木訥的大眾形象打了一個反差來贏得認同的話，現在的新CC則是用成功進化的審美穩穩地佔住屬於自己的位置。
四門轎跑不好做是業界一個公認的命題，比起雙門轎跑的肆無忌憚，四門轎跑在設計上需要兼顧和妥協的更多，而新CC在這個命題上延續了自己一貫的成功，不同的是，它比以往更加不吝於將「鋒利」的一面展示在人前。
U型前臉搭配了倒梯形的進氣格柵，全LED 的大燈組從形態和亮度與鍍鉻飾條的配合度很高，前臉的設計元素不致多元到凌亂的地步，這種對於設計的把控感顯得成熟而有力。而日間行車燈作為前臉的點睛之筆，得到的協助更為具體，一條左右延伸的燈帶利用貫穿式的設計完成了連接，線條的整體性更強，也凸顯了前所未有的鋒利感。
側面造型依然是新CC的標誌性亮點。俯衝式的整體造型順利地傳承下來，向前的動勢是這種造型最具辨識度的視覺成果。腰線延伸到直接連接前後車燈的地步，支撐起了整個車身的流暢度，行駛時那種「划過空氣」的感覺正是新CC保持自身格調的最好方式。
無框車門自然不能缺席，畢竟那是一輛轎跑最好的身份象徵，而新CC的這套無框車門在密封性上的造詣極高，對於外界噪音的隔絕效果絕對超乎預期。
之前CC的運動感主要來自於其自然的轎跑身姿，而在細節受到更多關注的當下，僅僅有一個「架勢」似乎顯得有點清湯寡水的單薄，新CC則選擇了大量地加入R-Line元素，實現了更為鮮明的蛻變。
事實上，如何沿用家族產品譜系中的運動元素是一把雙刃劍，畢竟作為曾經適用於少數產品族群的設計元素難免有著特立獨行的標籤，未必具備足夠的普適性。但是新CC對於R-Line標誌的運用，恰好擊中了其運動感的神經中樞，讓自己的這一次蛻變實現了質的飛躍。
尾部的四出排氣自帶任性氣質，新格柵、車輛側面都有明確的R-Line設計，方向盤和座椅頭枕也都擺上了醒目的R標誌，在設計上的這種強調方式甚至帶著點賽車的風格。當然，對於新CC來說，很堅定地把持住自己在運動和優雅之間的平衡是保持自有風格的最好手段——這一點，它做得相當不錯。
如果說一汽-大眾讓新CC呈現出一種傳承之下的煥新是多年積累以及技術發展的一種必然的話，新CC獵裝車在這個時間點上的出現就真的是一種意料之外的驚喜。如果說CC本身就是一種符合小眾審美的成功，那麼新CC獵裝車就是在細分領域的另外一次深度大冒險。
首款大眾獵裝車型、中國首款本土化獵裝車、20 萬級唯一獵裝車、最不大眾的大眾車——把這四個標籤讀懂，基本上你就能明白，這是一款沒有對手，也不會在意對手的產品，它唯一需要思考的，就是怎麼把最好的自己呈現在市場和用戶面前。
側顏，當然是新CC獵裝車需要向所有人交代的首要重點。
要在審美上成為一臺合格的獵裝車，必要的車長是一個不可忽視的條件，而新CC獵裝車「Shooting Break」的身份本身又源自於新CC的轎跑底子，如果你對新CC獵裝車為什麼不單純地叫「旅行版」感到費解，那麼把它和蔚攬的C柱和D柱之間的三角窗做個對比，就一目了然了。新CC獵裝車的三角窗拐角明顯更為肆無忌憚，毫不掩飾自己對全新CC轎跑血統的傳承，更為鋒利的尖角帶來更強的視覺衝擊力，進一步強調了整個車身的俯衝態勢。
除此之外，黑色的包圍件和銀色的行李架是新CC獵裝車另外一套身份標識，有人認為黑色的包圍件實屬多餘，那顯然是對於國內的旅行用車場景不夠熟悉，這樣的設置可以減小不同行駛環境下的心理負擔，讓用車體驗更加從容，細微的破損修復起來也更加容易。而銀色的行李架還配上了氛圍燈則是樸實的大眾在審美上給出的又一驚喜，夜色中的新CC獵裝車如果讓你一眼難忘，相信這一點應該助力不少。
事實上，新CC和新CC獵裝車的看點還不僅僅在各自的精彩，如果我們把兩臺車的一些細節放在一起作出比較，也是相當值得仔細品味的橋段：
方向盤按鍵
新CC方向盤上的按鍵採用了大眾最新的觸摸式設計，和第八代高爾夫同款，車輛發動後才會點亮，不僅操作流暢，還有精準的力反饋，熟悉一段時間之後盲操作可以非常自如。而新CC獵裝車在這個部位則採用了傳統的物理按鍵，顯得更為樸實，依然是非常大眾的作風。
IP臺飾板
新CC在此處採用了一款橫向的碳纖維飾板，車內裝飾的高級感頓時提升；而新CC獵裝版則採用了一塊木紋裝飾條，營造的自然氣息撲面而來，顯然與新CC獵裝車的使用場景更加契合。
天窗
新CC採用了普通尺寸的非全幅天窗，駕駛時的空間感知和外部光線的有限進入讓人更容易聚焦於前方的道路，運動感輕鬆流露；而新CC獵裝版則採用了尺寸達981 X 851 mm，可開啟面積為851 X 575m的全景天窗，加上車頂流暢的弧線，讓人可以很舒適地沉浸於自然的包裹感中。在洱海邊試駕時，充足的陽光透過新CC獵裝車的全景天窗，營造出了讓人流連的旅行感。顯然，一汽-大眾在新CC獵裝車的氛圍營造上做了更為明確的標定。
前臉
因為更為倚重R-Line的風格，新CC前臉的下格柵經過了重新設計，在勾回往復中體現既運動又精緻的概念；而新CC獵裝車的選擇則是舒展而簡練的線條，與整體設計的橫向支撐邏輯一致，顯得更為淡定和沉著，旅行家的做派一目了然。
極車說：
新CC的美是一汽-大眾乃至大眾體系中少見的既能滿足自身革新需求又能得到市場高度認可的審美進階，而新CC獵裝車則是在此基礎上更深一層的新探索甚至大冒險——在轎跑的基礎上再造獵裝，最擅長抓住普適性市場的一汽-大眾這一次表現出了對細分市場極強的佔有欲和掌控感。新CC和新CC獵裝車的組團上市，必然會在這一細分市場上再次掀起波瀾，儘管總量似乎並不那麼可觀，但是市場走到存量競爭這一步，每一塊陣地都有著它自己獨有的分量和意義。
至於由於兩款車的頂配價格設定而認為用戶會更傾向於選擇奧迪A4的人，大概也很難在審美上與新CC產品族群的用戶形成共鳴吧。
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