[愛卡汽車 試駕 原創]
「喜歡歸喜歡，但是買不起呀」。沒錯，這就是我們平凡百姓關於選車的日常對話。在面對自己喜歡的車型時，我們總會感嘆到自己預算不足。什麼時候才能有一款顏值爆表、造型優雅、*格滿滿，並且只要稍微努力一下就能夠擁有的車呢？在以前，這種車大概率只能出現在你的夢裡。而今天，它真的來了！它就是我們今天試駕的——一汽-大眾CC(參數|詢價) 獵裝車。
在本次試駕活動前，我已經對一汽-大眾CC 獵裝車進行了實拍詳解，感興趣的朋友請點擊下方回顧圖進行文章回顧。本篇文章將著重對CC 獵裝車的動態表現進行詳細解讀。
本次試駕的車型為：2021款 一汽-大眾 CC 獵裝車380TSI獵風版，廠商指導價格：29.99萬元。該車型為全系頂配車型。除本次試駕的這款車型外，還將提供一款指導價格為25.69萬元的2.0T低功率版本車型：330TSI 獵目版，以及指導價格為27.49萬元的2.0T高功率車型：380TSI 獵心版。
大眾 一汽-大眾CC獵裝車(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
發動機輸出並不急躁，但是渦輪的介入並不算突兀，加速過程還算是線性平穩。發動機能給人帶來以富有親和力的特性，動力的釋放過程也能夠讓你體會到一種「教科書式的好開」，也就是我們俗稱的「輕踩夠用，深踩有勁兒」。
當然，這一切都是基於正常的駕駛模式以及D擋下，只要你將擋位切換至S擋，運用合理轉速區間，便可以輕鬆喚醒CC獵裝車(參數|詢價)的暴力基因。隨著轉速表指針的攀升，4000rpm，5000rpm，6000rpm，愈發強烈的動力輸出似乎一點都不曾衰減，所帶來的推背感也足夠讓你大呼過癮。
這臺7速溼式雙離合變速箱的表現也很盡職盡責。首先來說，換擋速度絕對沒得說，2-7擋的換擋動作也似乎難以察覺。我不否認它會極其偶發性的在低擋位時有輕微闖動，但在日常90%的正常駕駛狀態下，它的換擋感受可以說是完全沒有問題的。
CC獵裝車懸掛的支撐性表現在同級車型中還是很出色的，並且懸掛的濾震性格外出色，如果你拿它當一臺佛系買菜車，它也是完全能夠勝任的。不過對於突兀的坑窪顛簸，它的懸掛末端還是顯得有些硬，倒也不會給你帶來什麼不適，我反而覺得這種相對純粹的風格應該保留在這臺CC獵裝車上。
無論是駕駛感受還是乘坐舒適性，CC獵裝車的底盤質感都可以算得上足夠優秀。對於細微的顛簸，懸掛完全能夠一筆帶過。突兀的溝坎也同樣能夠利落的解決，絕不拖泥帶水。操控和舒適基本是4/6開，總之，它還是一個足夠優秀的獵裝車。
CC獵裝車在過彎時的側傾抑制還是很到位的，你的確會感受到重心變化所帶來的肢體擺動，但懸掛仍能給你足夠的信心。不過，信心歸信心，當你被信心蒙蔽而嘗試大油門出彎時，明顯的推頭一定會讓你印象深刻。
大眾 一汽-大眾CC(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
新CC的轉向系統的表現，絕對可以對得起人們對於中級車的評判標準，轉動阻尼輕盈，回饋適中，指向很準確。挑不出什麼毛病，當然也沒有太大的亮點。對於我而言，新CC給我的感覺是很默契的，這裡並不是說它的性能多麼強悍，動力響應多麼突出，而是新CC能讓你安安靜靜的、舒舒服服的享受駕駛的過程，這一點也是非常之難得的。