被稱為「終極邁凱倫」的理由
位於英國南部薩裡郡沃金的工廠總部。也在這裡製造carbon monocoque。
在同一個工廠總部內的工作情況。組裝了包括動力傳動系統在內的零件。
Speedtail作為插電式混合動力車，另一個有趣的地方是它的充電方式，因為真正實現了非接觸式充電。在停車場內，它通過將電動Zabuton之類的充電器放置在車身下方的位置即可開始充電，不採用通過CHAdeMO連接傳感器的充電方式。
作為邁凱倫旗下的插電式混合動力車，可以說是繼以前限定銷售375臺的「P1」（2013年）之後，在技術層面上的又一次巨大的突破。
底盤是汽車的關鍵，而邁凱倫跑車的最大特徵就是底盤。它們毫不吝惜地大面積使用碳纖維，製作出堅固、輕量（而且價格相當高）的Center monocoque底盤結構。
Speedtail被稱為「麥拿輪Mono cage」。就像F1機器一樣，因為有了這個底盤，可以減輕車身其餘部分的重量，操縱性好，高速穩定，實現了安全的車身結構。
在甘迺迪航天中心為太空梭而建造的跑道上，最高時速達到了403 km / h。
輪胎使用了倍耐力P ZERO輪胎，前輪配備有整流板（空氣保護罩），用於調節空氣流動並提高速度。
在1981年至2011年間，曾在美國佛羅裡達州卡納維拉爾角甘迺迪航天中心的跑道上，屢屢創下403 km / h的最高時速，這是NASA用來在太空與地球之間進行太空梭降落的一個時速。底盤的性能在很大程度上支撐了高速運行時的穩定性。
Speedtail還有一個令人佩服的地方是車身設計。對於曾經達到時速超過400 km / h的超級跑車來說，為了防止車體浮起，需要用強大的力量從上面壓下來，以防止車胎爆裂。因此需要用飛機技術開發特殊的輪胎。
雖然Speedtail輪胎宣布使用了定製的倍耐力P ZERO輪胎，但在新聞稿中沒有做詳細介紹。但是可以想像它在各個方面都與「普通」跑車用的P ZERO輪胎有所不同，得益於Speedtail具有輕巧的車身且符合空氣動力學設計，一方面減輕了輪胎的負擔，另一方面才能達到了403 km / h的最高速度。
真正的獨特之處在於三人座的布局，駕駛員坐在中間，左右各坐一名乘客（內部裝飾的材料和顏色幾乎可以無限選擇）。
以麥拿輪車為特徵的掀開式車門不僅在外觀上令人印象深刻，而且也可以使人上下車時感受到便捷。
就特殊性而言，可以說1加2的座位安排是值得關注的。駕駛席在中間。它是一個左右兩側都安裝了乘客座椅的三人座。這不免讓人聯想到被稱為「天才」的英國F1設計師德斯蒙德·哈林頓，在設計「邁凱倫F1」（94年）超級跑車時的座位布局。
從理論上講，如果駕駛員坐在中間，則不會產生體重偏差。當在平面（俯視圖）中看到汽車的時候，很好地證明了像F1這樣的Formula machine希望具有儘可能左右對稱靠近的機械布局。
座椅的表皮採用特製的皮革，以便於駕駛員從掀開式車門進入座位時，能滑入到座位上。而且一旦它安裝在座椅上，就可以牢固地握住。處處都能感到設計上的用心。這也正是為什麼Speedtail被稱之為「終極麥拿輪車」的原因。
邁凱倫汽車亞洲日本分公司的代表正本嘉宏在東京西麻布的發表會上這樣說道：「這次只生產了106輛車。我們向記者展示的是日本車主訂購的車輛。不能說還有多少輛可以送到日本（註：我一直聽說約有3％），但是我認為能擁有一輛融合了藝術和科學的罕見GT真是太棒了。」
順便說一句，邁凱倫Speedtail的售價為175萬英鎊起（不含稅）。折合約2億3625萬日元（1507萬2750人民幣）。即使擁有了它，相信車主們也很少會在公共道路上駕駛，更絕對不會拿它來參加比賽，所以它可能會變成一輛夢幻般的名車。
因為從2019年就開始生產，所以很快就把實體車送到了日本。
撰文：Ogawa fumio
圖片來源&原文參考：
https://www.pen-online.jp/feature/product/mclaren-speedtail/3