在海珠區，布匹市場就像一列永不停歇的火車，人來人往，高速運轉，身後是無數被甩下的數字紀錄。
而在這一片鬧市當中，起於中山大學南門的瑞康路就是那條承載著一切的鐵軌，伴隨著「哐哐哐」的聲音帶著20萬人往前飛奔。
相比起羊城大大小小的古巷，瑞康路的開通至今也不過11年，可以說是一條為布市而存在的道路。
1987年，廣州市政府全面整頓市容環境，海印橋底不再允許擺賣。當時在橋底擺地攤賣毛線的「走鬼」，自發遷到了中山大學南門對面，漸漸地形成了氣候。由於地處中大校園附近，買賣的商品主要是布料，久而久之被周邊居民和商戶稱為「中大布匹市場」。
▲▼繁華的中大布匹市場。
到上世紀90年代初，布市的生意有所好轉，經營環境從擺地攤開始變為簡易的鐵皮棚，用鐵床當貨架，每個攤位每月工商收費100元。到1996年5月，整個市場已經有2100多個檔口，6000多人在此就業，經營範圍就集中在現時的瑞康路口附近。
然而，發展的速度超出了預期，密集的鐵皮屋開始成為更進一步發展的絆腳石。2004年，海珠區政府清拆了約1500多個檔口，並以中大南門為起點，投入巨資開發瑞康路，並於次年開通。至此，一度人滿為患的布市仿佛打通了血管，以瑞康路為軸心，迅速向前飛奔。
▲清晨的瑞康路只有稀稀落落的車輛。
清晨的瑞康路上，人流稀稀落落，空氣中透著沁人心脾的安靜。中大布匹市場管理委員會的工作人員說：「白天的瑞康路，早上和下午是兩個世界。」果不其然，到了下午，整個市場仿佛一下喧囂起來，送貨、接送客人的車輛密密麻麻，整條路猶如下了鍋的餃子，沸騰不已。
▲晚上高峰時期，是瑞康路一天最熱鬧的時候！
為方便運輸，每間商鋪都有2～3臺三輪車或電動車，還有一些非法載客的五類車，每天在瑞康路上來回穿梭。據介紹，這些車輛不遵守交通規則，導致瑞康路經常出現交通堵塞現象，非機動車頻頻與機動車搶道，極易發生交通事故。再加上部分行人違反交通規則過馬路，瑞康路頻頻見堵。
雖然交警部門曾多次整治五類車，但無論載人還是載貨，周邊商鋪對五類車的需求量很大，整治過後，很容易就會「死灰復燃」。
去年七月，瑞康路的單向四車道被對半分成兩條道路給非機動車使用，另外兩條給機動車使用。該工作人員說，現在市場已經成立了數十人的交通疏導隊，布控到瑞康路各交通路口，配合交警部門加強瑞康路全天候的交通管控，引導車輛、行人遵守秩序通行。
機動車道和非機動車道被對半分開。
此外，每個布場的三輪車，都刷上了各自布場的統一顏色，並加上車牌進行規範，從源頭上保證布場自有的三輪車不能「仗著沒牌衝紅燈」。
長江國際紡織城的三輪車被統一噴成了黃色。（受訪者提供）
中大瑞紡紡織城的則是綠色。
（受訪者提供）
工作人員表示：「現在首先做的就是保證『五類車』走不出布市範圍，再進行慢慢規範。」去年底，環新滘路接駁巴士的開通，對於杜絕非法載客的電動車起了很大的作用。而在市場內部，長江紡織城和珠江紡織城也開始為上班族配備了免費的中巴。這些舉措都為取締「五類車」，起到不少積極的作用。
去年11月，中山大學校長羅俊在中山大學事業發展報告會上，曾提出過「中大國際創新谷」的設想。根據規劃，中大國際創新谷將參照矽谷和中關村，建設約20萬平方米的關鍵技術創新平臺，用於延伸轉化中大及周邊科研單位積累的基礎研究成果，而選址，就在中大南門對面，瑞康路上望不到盡頭的輕紡城。「責任是政府的，產權是農民的，中大不是主體，只是助手。」中山大學地理科學與規劃學院教授袁奇峰曾對此事作過個人表態。
無論怎麼說，這確實是一個讓人激動的未來。但對於在此工作和生活的20萬人，暫時可能還不會太當回事。e家君隨機詢問了幾位布匹商家，大多數人都只是表示「從沒聽過」。
瑞康路未來的發展，對中大布匹市場的各個商家而言很重要。
在珠江紡織城二樓開檔的王小姐就覺得，自己的店鋪年租幾十萬元，就更不用說樓下位置好，租金兩三千萬元的了，「哪有這麼容易關。不過只要能妥善安排好我們這些商家，其實也沒什麼不好的，重新規劃的話，應該會好很多吧。」對於未來可能的變化，王小姐顯得很樂觀。
文/圖 信息時報記者 徐達榮
部分圖片由受訪者提供
信息時報編輯：Nancy