一種過時的交通工具，如何飛躍成為時尚運動的標配？
2035年，美國芝加哥的居民騎著捷安特Revive自行車悠然自得地在街道上前行，旁邊跟著一些機器人管家——這當然是科幻電影才會出現的場景，是美國大片《機械公敵》的一個片段。
2014年5月，中國臺灣，大甲。在風光如畫的環島公路上，一群裝備專業，騎著捷安特自行車的車手正一起出發，開始了為期12天的環臺灣島騎行會。再仔細一看，居然大部分都是頭髮花白的老年人——這次可不是什麼勵志電影，領隊的是已臻80高齡的捷安特自行車創始人劉金標。
這是一支車手平均年齡在50歲以上，堪稱最多自行車制銷業CEO參與的車隊——為何明明是競爭對手，眾多老企業家還心甘情願地跟著劉金標這般折騰？
這並非一場簡單的騎行活動，劉金標於眾人也非單純的競爭對手。早在13年前，中國臺灣自行車業遭遇全球經濟下滑的影響，瀕臨崩潰。劉金標挺身而出，聯合對手和上下遊抱團取暖，成立了A-Team聯盟力挽狂瀾。
而在新時代下，城市建設、汽車等機動交通工具的普及使得自行車逐漸過時、邊緣化。劉金標從「讓車手先騎」，再到「讓行家先騎」，將自行車營銷從專業競賽普及到大眾消費，最終實現「全民騎行」。
如此層層推進的體驗營銷，正是捷安特讓自行車飛的文化攻略。
漂亮的最後一名
「幹得漂亮！」儘管最後衝刺盡了全力，一名騎著捷安特TCR自行車的中國選手還是以倒數第一的成績經過了終點線。然而，身在中國臺灣巨大機械集團總部的劉金標卻欣喜若狂，鼓起掌來。
最後一名也值得慶祝？這是2014年7月的「自行車世界盃」環法自行車賽，在劉金標的助推下，來自哈爾濱的選手計成作為參賽的第一個中國人加入。即使同一時間正是巴西世界盃足球賽全球熱播，但本次環法賽的收視率也在中國大大提升。
而劉金標慶祝的是，計成作為優秀的「控場車手」，攔截對手，「犧牲」自己幫助所在的捷安特禧瑪諾車隊贏得了冠軍！同時，巨大集團研發的捷安特TCR自行車也再次證明了其作為專業競賽車的上佳資質——「誰說中國臺灣的自行車企業只會做代工？誰說中國選手只會拼體力？」
時光迴轉到上世紀80年代，劉金標剛剛創立了捷安特品牌，他的巨大機械集團從代工轉向自營品牌。他計劃「讓車手先騎」，從競賽出發，將自己的品牌推向世界。
然而，自行車運動在臺灣屬冷門項目，關注的人少，車隊實力單薄，幾乎沒在任何大型比賽中取得過好名次，自行車協會更是個無人問津的不毛之地。
劉金標主動扛下了自行車協會理事長的職務，從改造運動環境做起。一邊是發起外銷自行車「一車一元」計劃，令每出口一輛自行車，便捐贈一元給協會，用作推廣自行車運動的基金，這受到業內不少企業的支持。這個基金後來成為組織自行車環臺賽的重要力量。另一邊，劉金標也自掏腰包，不但出資成立了巨大自行車隊，還捐資組建了自行車新文化基金會，用於建設自行車道，形成路網，以便於運動的展開。
同時，遠在歐洲舉行的環法賽，劉金標也成了常客。他花重金贊助西班牙Once車隊、德國T-Mobile車隊等技術和技巧並重的自由車隊。不同於其他運動營銷只在比賽期間贊助經費，劉金標選擇全年持續贊助。廣告不是主要目的，劉金標不但為臺灣運動員「取經」，更能拉攏一些頂尖車手不時到捷安特研發團隊「參觀」，讓捷安特的工程師與之配合，設計符合選手需要的車款。
TCR競賽車正是如此出爐：這款車型的前側橫杆向上傾斜的角度，有助於選手在比賽中發揮更佳水準，而其碳纖維結構令自行車更加輕量化，更易控制，極其適合「控場車手」使用。2002年，捷安特贊助的Once車隊在環法賽中榮獲團體總冠軍，TCR功不可沒。後來其更成為Once車隊欽點的車型。
由於表現太過突出，TCR甚至一度被國際自行車聯盟「禁賽」。但原因竟是價格高達數千美元，「容易出現不公平競爭」。劉金標哭笑不得，發動各方力量極力爭取，最終國際自行車聯盟在增加了條件限制下，判定TCR是合理設計。
在Once車隊獲得環法賽總冠軍的12年後，巨大集團已成為營收近500億元新臺幣的自行車巨頭，而捷安特也成為全球銷量第一的自行車品牌，更是環法賽各車隊的強勢贊助商。然而劉金標再出手，不但成為了中國選手首登場的幕後推手，再加上世界級的競賽車工藝、所贊助車隊榮獲冠軍……這場比賽簡直成了捷安特專場。
然而，運動代表著專業，高價的競賽車只是讓捷安特「叫好不叫座」，要如何攻進真正令捷安特盈利「造血」的大眾市場呢？
一起回到「鐵馬」前
臺灣臺中縣有一個觀光旅遊項目叫做「兩馬文化」，其中之一「駿馬」，指的是臺灣著名景點后里馬場。而另一個「鐵馬」，是寶島居民對自行車的慣常稱呼，但指的是全球最大的自行車公司巨大集團，和其建設的富有地方特色的自行車道。
——打造「鐵馬」景點，靠的是「讓行家先騎」引領風潮。2003年，劉金標住在臺中市附近，接連幾個月的周末、假日，他都騎著一款奇怪的自行車在家附近轉悠。這款「鐵馬」最大的不同是有靠背，還能自由調節高矮，頭髮花白的劉金標靠在靠背上蹬車，看起來輕鬆無比；同時輪胎較小，車身很低，兩腳易於著地，很安全。
劉金標一路騎行，吸引了無數目光，不少汽車還特意在他面前停下來，車主問：在哪裡買得到這「帶鞍的鐵馬」？
這是捷安特主打「交通功能」的舒適車Revive，是巨大第一款從研發、設計、生產到營銷全主導的車種。寶島居民都知道劉金標懂自行車，他用親身體驗告訴聞風前來的當地媒體：騎這種車是「腰也不疼了，腿也不酸了，一口氣騎一個鐘頭不費勁」。自然比花錢做廣告更有說服力。
獨特的外觀和功能，以及比普通車更高的定價（約合人民幣4000元），還吸引來了歐美的媒體爭相報導。其後來甚至被科幻電影《機械公敵》選去作為一個道具，以增加電影的未來感。「行家都說好」的影響力讓舒適車一面市，便在歐美、日本和中國臺灣熱銷，第一年就賣了2萬輛。
然而，劉金標的目標遠遠不是一款車型的熱賣。讓行家先騎勾起了大眾的好奇心，接下來就得讓大眾也騎，培養習慣，從而打開更大的市場。
要培養習慣，就得先讓人們嘗到舒適車的好處。2008年，劉金標與臺北市政府合作「微笑單車」項目。準備在信義區推動公共自行車租憑系統，設立11個租車站點，免費為市民提供500部租賃自行車。捷安特通過經營會員，收取租金運轉。
免費提供500部？那捷安特還做什麼生意？全公司董事集體反對。但劉金標一意孤行，還親自為「微笑單車」設計舒適的專用車款、採用高檔零配件，一輛「微笑單車」的造價高達近萬元新臺幣（約合人民幣2000元）。
由於微笑單車屬於公共服務，前30分鐘可以免費騎。免費騎好車的事人們當然不願錯過，代步也好、好奇也罷，臺北市民逐漸開始放棄開車或擠公交車，轉而騎自行車。
同時，劉金標通過各種手段鼓動「騎風」：自行車新文化基金會不但大力在各地推動自行車道的建設，還積極推進「國際無車日」一類的公益活動；巨大集團在臺中縣每年都會舉辦捷安特杯自由車賽，帶動大眾參賽，也成為當地一景，深得政府歡心。
正如劉金標的一場公開演講所說：「走路太慢、開車太快，只有自行車才能留住人生旅途的風景……多騎乘自行車，減少都市環境的負荷。」在這個物質富足導致健康失衡的年代，劉金標半是誘惑半是鼓勵，成功引領都市居民選擇回到「鐵馬」前。
一騎不可收拾。截至去年，微笑單車的會員人數已經超過24萬人，捷安特提供的1900輛自行車，總體累計使用次數突破了148萬次。因為微笑單車的發達，臺北倒了兩成的自行車店，專賣店老闆們還聯合向政府陳情。
但捷安特在臺北市的門店，業績卻反而增加了兩成！「騎慣了捷安特的好車，誰還會去買那些坐上去就不舒服的自行車呢？」無論從舒適、健康、環保，還是享受生活的角度，捷安特已經為自己培養出了無數的忠實客戶。
騎車去上海
雖然在臺灣可以充分引領都市居民回歸「鐵馬」，但遙望對岸龐大的大陸市場，劉金標面對的幾乎是「另一個世界」。空氣品質差、城市內沒有完整的自行車道、地理環境差別極大……這都使得大陸城市居民要麼是不騎車，要麼是放棄騎車，隨著城鎮化建設，城市自行車人口以每年近10%的比率下降。
怎麼辦？劉金標貫徹了他「讓行家先騎」的思路，但最終目的是「全民騎行」——這次，劉金標把專業的、不專業的人全部發動起來。
2002年，正值巨大創業30周年，劉金標不辦酒會，反而邀請「協助捷安特成長、成功的人」，一起參加「兩岸萬人單車行」。A-Team聯盟的企業家們，來自大陸的經銷商，長途騎行愛好者……在同一天，中國大陸和臺灣的60多個城市，逾6萬人參加了這次聲勢浩大的騎行活動。
這次活動所代表的健康環保、兩岸交流等積極意義，不但塑造了捷安特的騎行文化標籤，還給捷安特帶來了可觀的內銷增長量。到2003年，其內銷量已從兩年前的98萬輛，增長到了112萬輛。
大陸「騎風」初開，「後勤」也迅速跟上：先後在崑山、成都和天津建立生產基地，針對大陸開發適合當地騎乘的輕快車，而對那些不適合騎自行車的城市，如山城重慶，也以電動自行車來敲開市場。
捷安特在大陸採用多品牌運作方式，陸續推出第二品牌新耐迪、第三品牌巨鳳，通過不同渠道銷售來區隔。這兩個中低端品牌不但可以對抗跟風者，而以其較之第一品牌捷安特低得不算很多的價格，還能鼓勵消費者「咬咬牙」買更好的。
到2009年，捷安特在大陸已有了超過2000個營銷點。就如同在中國臺灣打造鐵馬文化，劉金標對大陸的目標也是打造騎行運動的文化，由此形成良性的消費生態圈。於是，75歲的劉金標又計劃了一場「騎車去上海」的公益活動。
以他和另一位63歲的企業家為首，共28名來自臺灣的自行車騎行愛好者從北京鳥巢出發，途經三省三市一河一江，包括了13座歷史古城，歷時17天，最終到達上海。劉金標堅持騎完了全程。僅勵志一說，也能鼓動兩岸的自行車騎行愛好者挑戰「老人家」的紀錄。騎行去西藏一類的旅遊方式開始為人們所接受。
而在臺灣，劉金標組織並親自參與的兩次環島騎行，把A-Team聯盟的合作夥伴變成了運動健將。嘗到騎行在健身和推動自行車消費上的好處，臺灣自行車業前所未有地團結，共建騎行的軟硬體設施：他們一起推動了臺灣當局設立每年5月的第一個周末為「自行車日」，還規劃了總長2000公裡的山、海兩條騎車路線，準備讓臺灣成為自行車島……
在競技運動和交通工具之外，全民騎行賦予了自行車休閒運動的時尚標籤。如今，年輕的臺灣畢業生把環島騎行當作了畢業儀式，「因為騎行運動很流行」。
節選自《商界》2014年9月刊非常之道「讓自行車飛一會」，版權所有，如需轉載，請聯繫我們！