捷途X70加速的時候前懸架有輕度的抬起，輪胎並沒有打滑，起步時的姿態比較從容了，動力表現的並不強，推背感也不明顯，給人一種平平庸庸的感覺。看看最終它的百公裡加速時間是多少吧。
整個加速的過程G值相當的平穩了，做出了類似CVT的平順感，0-100km/h加速時間為13.59米。0-60km/h加速時間為6.12秒，和主流車型相比，它的動力弱了不少，該車就不是定位運動性能的，更多是舒適出行。
捷途X70全力剎車的時候動力分配的比較的均勻，前懸架壓縮的不是很大，車身保持了平橫，最終的剎車距離成績也是令人滿意的，我們來看看吧。
X70全力制動的時候，制動力度分配的很均勻，制動軌跡保持了直線，100-0km/h剎車距離為40.73米。60-0km/14.3米。
這樣的成績是很不錯的了，我們對比了風光580以及T600來看，它的成績屬於同級前列。
捷途X70在通過減速帶的時候，懸架對於路面的大幅度的振動處理的比較的乾脆，沒有多餘的晃動，車內的乘坐人員舒適性還算可以，它的底盤是偏向舒適的調校，稍微有點彈跳。
X70在通過較高的減速帶時，懸架能夠有效的抑制住車身的起伏，不會讓乘客感受到很大的落差和晃動的，它的最小離地進行210mm，通過性還不錯。
捷途X70起步的時候動力輸出還是比較的平順的，就算是深踩油門之後，它也是一副淡定從容的樣子，提速感不會很猛，但是挺自然的。
1.5T發動機帶起1.5噸重的捷途X70車身在起步階段的時候，表現比較的自如，渦輪介入的很及時，但是不會帶來突兀感，整體非常輕鬆平順。
捷途x70試駕時，方向盤的轉向手感在低速的時候比較的輕盈，指向性不錯，虛位不明顯，當在高速行駛的時候，也表現的足夠沉穩了，當你調節到運動模式的時候，方向盤轉向會變得更加沉一點，我個人還是比較的喜歡。
捷途X70高速行駛的時候，方向盤的助力更加的沉穩了，高速變線也不會有輕飄的感覺，給人足夠的信心。
捷途X70在隔音方面，低速狀態下車內的表現非常的按鍵，加速過程中，發動機噪音和胎噪會有所提升的，整體來看在同級別中處於中上遊的水平了。當車速達到高速的時候，噪音大了也是情有可原的，一般車型都這樣的。
底盤的隔音也不錯，下面沒有明顯的聲音傳入車內，有時會有輕微的風噪，不過不影響車內的乘客交流。
捷途X70採用了前後獨立的懸架結構，前麥弗遜後多連杆，底盤懸架對於路面的顛簸過濾得較為乾脆，而且很有韌性，但是經過減速帶的時候還是會有彈跳感的，大得多數SUV車型多數會被擔心底盤太軟，過彎側傾明顯，但是捷途X70的懸架提供了出色的側向支撐，過彎信心十足。
測試的時候，我們在模擬碎石路上行駛，底盤對於凹凸不平的細碎振動過濾的比較到位，不會有過度的振動和底盤造型傳遞到車內的。
捷途X70在定速巡航下，為了兼顧足夠的動力和較低的油耗，變速箱只會用到7擋，變速箱雖然換擋速度不快，但是在平順性方面表現的很不錯，在各種情況下都能讓動力傳遞保持換順暢。
你想要提速的時候，這臺8擋自動變速箱的升檔比表現是很迅速的，當車速百公裡時就能升到8擋了。