奔馳，現代汽車的發明者，歷史最悠久的汽車公司之一，從19世紀80年代至今，也是一個幾乎沒有遇到過低谷期的豪華車企，在寶馬、奧迪先後被人收購的時候，奔馳依舊保持著迅猛發展的勢頭，但是近兩年在國內卻是黑料不斷，不過這並不影響潛在用戶的想法，所以人家的銷量一直都很好，特別是奔馳E級，簡直有著傲視群雄的姿態。
那麼奔馳E級能不能買呢？今天我們就看看以為車主的親身經歷，他購買的是一臺奔馳E260L 4MATIC，這款車的官方指導價格為45.28萬元，這位朋友購買的時候給優惠了4萬元，裸車價格為41.28萬元，最後首付50%，最終算上各種附加費用之後，以31萬的價格到手，如果再算上貸款利息的話，最終落地價格在48萬元左右。
這臺車是車主在今年春節前購買的，到現在開了僅僅5430公裡，但是車主就和我坦言：真的是不想開了，後悔了想換車！那麼他為什麼會後悔呢？
第一：動力不足油耗高
熟悉這款車的朋友都知道，奔馳E260L搭載的是1.5T+48V輕混動力，最大馬力184匹，峰值扭矩為280牛米，就參數而言，馬力和老款E200L齊平，扭矩小了20牛米，雖然匹配的是比較先進的9速變速箱，但官方給出的百公裡加速時間為8.7秒，比E200L還快了0.1秒。
但是車主說：「實際還達不到9秒，我自己親測了一下，運動檔模式實際加速在9.6秒往上，給人感覺電動機壓根就沒有用處，而且在這個車的油耗真的很高，朋友的E300L油耗不到11個，我的E260L得12個，如果換到了標準模式，起步之後加速真的很費勁，幹踩油不走道的感覺明顯，我平時就在市區開車，所以越來越受不了它的動力。」
辣哥點評：奔馳E200L的油耗高於E300L，這已經不是我第一次聽到了，事實上，小馬拉大車的1.5T發動機，即便有電動機的加入，其實並沒有對動力系統進行改善，反而不如以前的E200L，奔馳之所以出這麼一套系統，無非就是迎合一下環保政策，事實上對車主並不友好，而且因為排量小馬力小，9速變速箱和全時四驅系統的性能，都難以發揮到完美的工況水平，還不如買一臺後驅車型來得實在。
第二：小毛病多
「這臺車自從買回來之後，我就被各種小問題困擾著，首先是中控臺異響，特別是冬天的時候格外嚴重，眼看前面的馬力非常平整，但是中控臺就是喳喳地響個不停；其次是發動機、變速箱故障燈會莫名其妙的亮起來；換擋的時候頓挫感很強，車身抖動的比較明顯，座椅設計的也不舒適，都說奔馳E級開著舒服，我是一點都沒有發現，雨刮器、中央扶手、懸掛、底盤、天窗等地方都有過異響，去檢查也沒有得出個什麼結果，服務人員說這個是正常現象，這讓我比較擔憂這款車能開幾年。」
筆者點評：奔馳E260L換擋頓挫的問題，其實上文我們已經說了，是因為小排量發動機帶不起這麼多檔位的變速箱，如果是奔馳大G你再試試，那換擋感受簡直完美，不過咱們還是說眼前事兒，奔馳1.5T+9AT其實是個殘次品；異響的問題也是很多車主遇到過的，國產的E級和進口E級相比，內飾做工確實有差距。
第三：人言可畏
「自從買車這臺車之後，我每次出門和朋友聚會，他們都會拿鋁換鋼、斷軸說事兒，說買了奔馳就是入了坑，一次兩次倒也無所謂，但是次數多了就受不了，畢竟花了這麼多錢，每個月還要償還六千多元的月供，任誰說你買了一臺垃圾，心裡都不會高興吧，而且我還在創業期，很多說壞話的都是客戶，我只能忍著。」
「鋁換鋼倒是無所謂，我是買品牌買車，只要皮實可靠什麼材料不重要，而且奔馳E級的碰撞成績一直都不錯，但是斷軸問題被人說得多了，自己心裡確實也開始提心弔膽起來，畢竟除了我自己之外，也經常會帶著老婆孩子出門，每次都是小心翼翼，一邊開車還要一邊聽著輪胎的動靜，這種感覺有多磨人，自己不體會真的說不明白。」
綜合點評：
動力強弱與否除了看參數和實際加速能力之外，最重要的還是個人的需求，9秒多的加速對有些車主來說並不算慢，因為有些人覺得4秒的加速都不夠快；小毛病也是每一款汽車，或多或少都會遇到的問題，就看車主能否包容和習慣；
但是我不推薦購買奔馳E級的主要原因，就是存在的斷軸隱患，雖然大規模的召回了，但是處理方式就是打了一個補丁，處理之後的E級依舊斷軸的新聞傳出，這是關乎安全的大事兒，也是我認為奔馳最應該重視和大刀闊斧改革的地方。