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自燃起火，空間狹窄，續航縮水嚴重……近年來，雖然國內電動車市場發展迅猛，不過電動車給消費者留下的印象並不好。國內電動車平臺和技術上的不成熟，讓很多人對電動車望而卻步。
難道國產電動車將延續過去低質低價的老路？目前看大概率是這樣的，直到e平臺的出現，讓我們看到了改變現狀的契機。作為比亞迪潛心研發15年的核心技術平臺，e平臺將給電動車產品帶來顛覆性變革，甚至向來對品質有著苛刻要求的豐田汽車，也成為了比亞迪e平臺的粉絲。
>>>>e平臺=純電動車的3.0時代
今年7月19日，豐田汽車與比亞迪籤訂合約，計劃共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車，以及上述產品所需的動力電池。據悉，這些車型採用比亞迪e平臺，並掛豐田LOGO上市銷售。
眾所周知，作為全球第一大車企，豐田向來以對技術和品質的嚴苛聞名於世。在此之前，從來沒有一家中國車企的技術平臺能受到豐田的認可，並允許其掛豐田LOGO上市銷售。
我們不禁要問：比亞迪這個ｅ平臺究竟是何方神聖，能受到豐田認可？毫不誇張地說，比亞迪ｅ平臺是一個非常先進的技術平臺。目前市面上大部分電動車都是基於燃油車的布局來改造的，並沒有考慮電動車的驅動系統特性，尤其是電池組的安裝位置，導致這些電動車的空間利用很差，乘坐極其不舒服。
相比之下，少數電動車採用的純電動車平臺，因為從一開始就考慮了驅動系和電池的安裝，因此空間利用率大很多，乘坐也更加舒適。
如果說把燃油車改電、純電平臺分別看做電動車技術的１．０和２.０時代的話，比亞迪ｅ平臺可以說是電動車的３.０時代。
ｅ平臺不僅是純電平臺，而且實現了核心功能的模塊化，即驅動三合一系統、高壓三合一系統兩個三合一系統，以及高性能動力電池、低壓控制系統集成PCB板和DiLink智能網聯服務系統。
高度集成化使得各分系統的空間佔用大幅縮小，從而全面優化了e平臺車型的駕乘、儲物空間。僅驅動三合一系統和高壓三合一系統的集成化設計，就為整車節省空間37L。後排坐高優於競品20mm，乘坐空間優於競品60mm，輕鬆營造出豪華座駕空間享受。後備箱容積增加135L，足以媲美燃油車。
其次，e平臺深度的零部件集成化、一體化，令e平臺車型從各分系統到整車的研發、生產效率大幅提升，使得提升性能、品質的設計、配置得到了更大投入的支持，因而車輛的駕乘感受得到了全面而顯著的優化。
>>>>它真能達到福特T型車的成就？
１００年前的福特Ｔ型車，１００年後的比亞迪ｅ平臺——ｅ平臺對於汽車業未來發展的重要意義，比亞迪銷售公司副總經理李雲飛這樣形容這款「核武器」。
福特T型車是指亨利·福特創辦的福特汽車公司於1908年至1927年推出的一款汽車產品，通過流水線生產，大大提高了生產效率，並以其低廉的售價，讓汽車真正走入了尋常百姓家。從第一輛T型車面世到它的停產，共計有1500多萬輛被銷售。如果說奔馳發明了汽車，福特Ｔ型車則推動了汽車的真正普及。
那麼，比亞迪ｅ平臺能否開啟電動車的普及化浪潮？應該說，ｅ平臺能夠解決當下電動車的諸多問題。比如安全性，e平臺採用了9層級高壓安全保護設計，並且通過大量涉水試驗、鹽水浸泡、高低溫狀態下驗證等嚴苛測試，以及設置電池管理系統BMS、專利機械防護裝置、航天級耐高溫防火隔離、定向排氣通道等多重防護手段，來保障電池安全。作為國內最早做電動車的企業，比亞迪１５年來專注研發電動車，累計銷售電動車７０萬臺，並幾乎實現了電動車零事故，這絕對不是蓋的。
續航方面，比亞迪提供的數據是，上月剛剛上市的e2車型，擁有同級別最低的10.9kWh/100km的能耗表現，結合其綜合工況305km續航的數據，相當於每公裡成本僅需5.2分錢。
目前比亞迪開發了五大驅動平臺，從４０ＫＷ到１８０ＫＷ，可以實現從小型車到大型車全覆蓋。值得一提的是，比亞迪都次強調ｅ平臺是一個向全行業開發的平臺，比亞迪目標是做新能源汽車領域的博世。
不過，相比技術指標上的大幅提升，目前ｅ平臺受制於規模化不夠，其性價比優勢並不是特別突出。不過，通過大規模搭載，其成本仍能降低不少；其次，比亞迪計劃明年重新採用升級後的磷酸鐵鋰電池（俗稱「鐵電池」）。鐵電池向來具有安全性和穩定性高的特點，過去由於能量密度不夠而受到市場冷落。不過新一代鐵電池能量密度較老款提升了５０％，能夠達到２１０～２２０Wh/kg，而特斯拉目前主要採用的松下18650電池能量密度為250Wh/kg，已經比較接近了。更重要的是，比亞迪鐵電池本來就具有性價比高的特點，這次升級後不僅能量密度提升５０％，成本還能降低３０％。
基於安全和續航等方面保障，如果再通過新一代鐵電池繼續降低成本，屆時比亞迪ｅ平臺才可以說真正有可能去挑戰或接近Ｔ型車創造的神話。
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