大家好我是包包~
新款保時捷911（992）上市已經有段時間了。但提起保時捷911你會想到什麼？我能想到的是這臺車真快，又刷新了紐北記錄，懂車的人就都選擇911，但你知道它還有個外號叫「寡婦製造者」麼？
為什麼會有這個外號？因為這臺車你可以輕易的把它開到極限速度，一旦失控卻很難救車，用專業話語來講就是寬容度低，在極限速度下的撞擊，後果就是車毀人亡。
為什麼會出現這種情況？這就與它的發動機布局有著直接的關係，接下來聽我慢慢跟你說。
後置後驅的布局
保時捷911就是典型的後置後驅車型（RR）。這種布局由於發動機和驅動輪都在後方，會使車身的整體重量都分布非常靠後，911的「大眼青蛙」稱號其中一部分也來源於此。
後置後驅的優勢
這種布局的好處在哪裡？首先我們要了解車輛在加速時，輪胎與地面的摩擦力大於一切，911作為後輪驅動如何才能使後輪實現最大抓地力？最簡單的方法就是讓後輪增加配重，所以他們就把發動機放在了後面，同時由於發動機與驅動輪的距離很近，在動能損失上也要優於其他的布局方式。
此外這種布局還有一個好處，這也是讓911可以無限刷賽道，車輛卻不會出現剎車熱衰原因之一，那就是極大的減小前輪剎車負擔。我們都知道車輛的主要制動力來自於前輪，由於這種布局頭輕尾重，在制動時相比其他布局可以更直接的減小前剎車的負擔，從而提升在極限情況下剎車的耐久性。
後置後驅的劣勢
當然這種布局也存在著上手難度非常高的問題。很多其他評測總說保時捷911會出現轉向不足的情況，嚴格來講其實應該說：「你並不會開911，你的駕駛水平達不到911的要求。」
為什麼會推頭呢？前面我們說過加速最重要的因素在於輪胎與地面的抓地力，轉向同樣需要轉向輪實現最大抓地力，但由於該布局重量分部過於靠後，轉向時前輪的抓地力就會遜色於其他布局方式，從而就出現了推頭的情況。
此前我也開不明白911，直到一次保時捷中國的培訓師告訴我上述車輛原理以後，我才琢磨明白911應該如何正確駕駛，重點就在於剎車技巧。如果你按照常規車輛的方式入彎（剎車、打方向、開油）911絕對會推頭，但是你用到循跡剎車，你會發現這臺車可以在彎道中全油出彎，同時車身狀態非常平順。
小知識：循跡剎車（trail braking），簡單理解為帶著剎車入彎，慢慢減小剎車力度的同時加大轉向角度，完成最大轉向角度的同時剎車也完全放完。
循跡剎車簡直就是為後置後驅量身打造的一種剎車方式。大力制動使車身重量轉移到前輪，讓前輪獲取最大的抓地力幫助轉向，緊接著慢松剎車的同時打方向，這時車頭就會轉到你要去的方向，同時這種入彎方式剎車點可以更晚，也就保證了你有更快的入彎速度。
接下來踩下油門踏板，承載轉移到後面的驅動輪，這時動量和質量都在後輪，雙管齊下讓後輪獲取極大的抓地力讓車輛加速最大化，這就是911的正確打開方式，這也是911可以刷新各大賽道圈速的法寶。
下一期我們講什麼？
好啦~關於後置後驅布局的車型各位小夥伴理解了麼？包包是不太喜歡這種布局方式，快是真快但開起來太累，精神時刻都要緊繃著，本包更喜歡開中置後驅的車型（MR），誰讓我是邁凱倫的忠實粉呢。
下一期，我們就聊聊中置後驅布局車型的優缺點。你們有什麼關於駕駛技巧需要跟我交流的可以關注我的微博@包包是個車腦袋 討論一番。