馬上到三月份了，這次和各位「麵粉」們聊一聊最近比較事兒多的老朋友「帕薩特」吧，「撩」它之前先說說……
對於中高級別的轎車——B級車，乃是每家車廠重要的「米飯車」（面哥語），儘管有些「新菜式」如SUV，在銷量上也會做到「主食」般的層級，但主食終歸是米飯（南米北面），轎車終歸是主機廠「量大+利潤」的重要來源車系。
經常有朋友跟面哥說：「選擇上汽大眾帕薩特的原因很簡單，因為我在其他4S店看B級轎車的時候，他們都喜歡跟帕薩特作比較——於是，我選擇了帕薩特」。
想了想，還真是這麼個理！不過呀，最近帕薩特出了點岔子，事兒不小。那麼讓面哥先把今天的主角給介紹完了，再聊聊這個事。
全新一代？
Passat B8的2020款（中期改款）更適合
或許大家早已記不清帕薩特歷經了多少次換代和升級，但作為最早進入國內市場的合資B級轎車之一，「帕薩特」這個名片在B級轎車市場裡，分量可不是一般的大，其前身桑塔納伴隨著中國汽車工業的快速成長，帕薩特也見證著中國近20年天翻地覆的變化，它既是歷史的見證者，也是宜商宜家的好夥伴。
此次面哥在成都試駕的「全新一代」帕薩特（官宣），嚴格來說還是B8的一代車型，不過是一次中期改款，稱之為2020款更適合。我們一起回顧下：
「帕薩特」在2011年發布，代碼為B7。2016年上市B8，B7到B8歷時6年，今天的主角2020款是中期改款。按照這個規律，真正的全新一代B9會是在兩年內有一次大換代！當然，這是後話了。
升級繼續鞏固自身實力？
細看國內B級轎車市場，十年過去了，格局仍然沒有發生太多變化，日系三強依舊不斷進化，美系的小打小鬧，韓系漸漸邊緣化，剩下的還是實力雄厚的南北大眾。
而今日趕赴千年蜀都，始發於摩登都市，抵達於川西寶鏡（白塔湖），只為一試新款上汽大眾帕薩特，我好奇的是，在面對要求日益多元化的新時代裡，帕薩特通過怎樣的升級來繼續鞏固自身實力，從而討好新一代消費群體的歡心呢？
變亦不變，都還是那個大眾
相比老款的車型，2020款的帕薩特在車身尺寸方面就增大了不少，全面進化的車身體積在面對實車時感受尤為明顯，橫向寬度增加和軸距的增長（分別增加2mm、68mm），很好地帶出了高檔感。
也正是大眾了解國人的消費喜好，因此結合設計部分，做出了許多討巧的地方。
基於較大的車身尺寸，2020款帕薩特在外觀設計上並沒有採用太多鋒利的線條設計，但從多個細節的組成部分來看整體，設計師團隊遵循了一個調性——以大為美，例如大燈組的造型和格柵的尺寸，比起上代車型均要增大不少，尤其在前臉部分，大範圍的鍍鉻使用面積和LED前大燈的連接，商務氣息的營造既濃厚又到位。
如果說側面還是一如既往的四平八穩，那麼車尾部分則要年輕化不少，不再是沉悶呆板的風格，「帶字母」式的尾標嵌入也首次下放至B級車領域，從輝騰——輝昂——現款帕薩特，貴族基因不斷傳承，看似跨越了不同級別，但高檔感和儀式感便因此油然而生。
肉眼能見的較大改動還有車廂內部，若用以往的大眾審美視角觀察，新車內飾植入了我們都意想不到的「驚喜」，固執的大眾設計師終於肯接受雙配色內飾做法，實木飾板由門板貫穿至整個中控臺，在勾勒出寬大視覺效果的同時，與之搭配的飾板材料更是極具創意地布局了眾多凸點紋路，略顯精緻。
同樣對提升高級感的核心還有座椅部分，從輝昂汲取靈感而來，前後排座椅均採用菱形紋路設計，再加上與車身同色的縫線、椅側皮條，輕奢風的豪華氣場由此呈現。
單純從視覺效果看，2020款帕薩特的內飾設計比起日系三強，似乎具備高半級的實力。
但如果把這些新變化都通通遮蓋，原本的大眾風味則依舊濃鬱，外觀設計依然追求平穩、內飾依然實用至上，坐姿更是確保安全為首要前提，之後才是舒適性。
德系行駛品質有了日系的味道
說實話，若不是外觀內飾的較大變動，我或許並不情願把屁股挪到主駕駛位，畢竟按往常經驗，每一款大眾車型開起來的感覺都98%相似，剩下的2%只是針對車型定位的不同從而做出的調整，DNA的感覺太過於熟悉。
因此整體的較大變化，令我實在好奇2020款帕薩特在駕駛及乘坐方面的調教，會不會也相應做出較大調整。而在實際的測試表現中，從成都市中心天府大道出發，此時由於鋪裝路面較好，熟悉的駕駛感受仍然貫徹著整個駕駛環節，D擋狀態下，加速輕快，轉向靈敏清晰、底盤紮實且懸架在處理濾震時果斷乾脆。
正當我心想「果然」時，距離駛近城市快速路前正好經過一大段施工路段，在面對坑窪較多的路面，原本以為要忍受一波跳動，2020款帕薩特卻表現出了意想不到的結果——屁股感受不到任何濾震衝擊，底盤柔軟地吸收掉了原本會以為的震動，類似的駕駛感受讓我想起了日產天籟，面對較破的路段，卻有輕描淡寫和看破人間的即時感，對於當代B級車的設定，可謂恰如其分。
這種全新底盤設定帶來的驚喜感，不亞於當年凱美瑞新換代後帶來的歐系調教風格，顛覆了大家以往對豐田系產品的乘坐印象。
同理，南北大眾雖然以大幅度優勢領跑國內B級市場，但面對競爭力十足的日系三強，只有不斷補短才能持續穩固自身優勢。高手過招，比的都是細節和極致，看到帕薩特開始融入了新鮮元素，甚是欣慰。
試想，如今咱們能夠買到一輛相似於日系風格的底盤+高效的德系動力+歐系操控+大空間，近乎全能的產品力，很難不會受市場歡迎。
還有哪些能做得更好？
回歸到乘坐表現，2020款帕薩特的後座空間雖大，但後排的實際乘坐感受並不太符合期待了，對於一輛擁有著接近於C級轎車的後座空間，此時板直的後排坐姿顯然不會被人接受，大眾工程師也沒有對其加入調節功能（全系無後座調節），若長時間乘坐容易產生疲勞感，實在浪費了這一大好空間，實際體驗還不如前排副駕駛來得愉悅。
雖說購買2.0T低功率車型（186馬力）也能夠享受到大部分與時俱進的先進科技，例如液晶儀錶盤、車道偏離預警以及主動剎車等高科技配置，但車機系統的表現仍然不能令人滿意，語音識別功能可實現的內容過少，導航及定位邏輯低效，娛樂部分也並不如自主品牌車型來得豐富。
顯然，大眾要想進一步討好當代年輕人，那麼在智能互聯以及信息共享的這塊，本土化進程尚且仍需再加把勁了。
面哥總結：「安全」是絕不能省的！
我們也都知道，帕薩特的產品優勢是操控、動力、空間、用料上，但此次帕薩特撞出一個「讓德系安全的神話口碑轟然倒塌」的成績，的確是一件很大的事情。
面哥看來，錯就肯定是錯的。中保研的碰撞成績是可信的。但是我們也要看到，德系車的成本確實擺在那裡……車身重、如大家都說的關門聲音的厚重感、鈑金更結實等，最重要它還是加長的，而從各方面的數據（特別是美版的標準軸距帕薩特）對比可得出，國產加長也是影響碰撞成績的一個重要因素。
我就在想一個問題，消費者是很聰明的，在發生中保研的碰撞成績之前，帕薩特是相當暢銷的，去年某個時間段實現連續4月蟬聯B級轎車領域的銷量冠軍，總銷量拿下2019年度第一問題不大（2020年就難說了……），為啥？
這是因為消費者自己會算啊，德國主流品牌，還有：渦輪增壓、雙離合、加長車身、德系底盤、售價合理……貌似「啥好事（配置）都給帕薩特攤上了」。當時面哥還「操碎了心」想著各種成本控制下的帕薩特太不容易了，賣得好是有原因的……但果不其然，真出事了！
需要嚴肅提出的是，這個「安全」是絕不能省的，省什麼成本都不能省安全性方面，希望這次提個大醒，因為帕薩特是一輛不錯的轎車，需要上汽大眾「痛改前非」，一個車評人的真心話。