隨著粵港澳大灣區的發展，以往連接珠江口兩岸的交通系統已不堪重負，為了大灣區一體化，深中通道的建設被提到議事日程。深中通道工程項目總長約24公裡，是世界級的「橋、島、隧、地下互通」集群工程，是國家「十三五」重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目。深中通道全長24公裡，正式通車後，深圳前往中山的時間將由兩小時縮短為半小時。
結合地質、水文等條件，深中通道具體採用了東隧西橋的建設方式。西橋就是伶仃洋大橋。整座大橋主體建設是採用了三跨全漂浮式懸索橋設計，伶仃洋大橋最高處已經達到了270米，相當於90層普通樓層。世界第一高海中大橋的稱號也被這座大橋得到，結合了港珠澳大橋與其他項目的建設經驗，伶仃洋大橋工程師採用了巨型鋼吊箱作為橋梁樁基，這項技術也將為今後跨海橋梁建設提供技術支持。
巨型鋼吊箱整體耗費剛才近1800噸，整體高度達到了18米左右。鋼吊箱不但建造上存在難度，在伶仃洋複雜的地質、水文環境中，下放安裝更是難上加難。為了更加安全、穩定的下放安裝鋼吊箱，工程隊動用了自身重量3200噸、吊臂長達135米的亞洲第一大起重船「長大海升」號，克服了伶仃洋海域強風大浪的因素，成功吊裝巨型鋼吊箱。
深中通道中東隧計劃建造雙向八車道，設計時速100公裡每小時，採用與港珠澳大橋一樣採用混泥土沉管鋪設，為了滿足如此之高的運量，沉管斷面長度達到46米，為世界首例，比港珠澳大橋的設計規模更加宏偉壯大。伶仃洋海域下回淤量大、底層不穩定等因素也同樣困擾著建設團隊，都被中國基建團隊豐富的經驗、不懈的努力所解決，甚至專門研發一些針對性的特殊裝備。
深中通道具體建設分為四個階段。目前即將完成第三階段隧道工程與第四階段橋梁工程同步進行，預計將於2024年建成通車。深中通道的建成是有一條連接珠江兩岸的重要通道，緩解了虎門地區的交通壓力，並增加了粵西往深圳通道，節省了粵西民眾進入深圳出行時間，為粵西融入粵港澳大灣區提供助力。而且也是中國基建特別是跨海橋梁工程建設上又一張靚麗的名片。