你們相信嗎？至少我對於此事持懷疑的態度。
早前，梅賽德斯領隊託託沃爾夫坦言，「新賽季開始之後，瓦爾特利-博塔斯和劉易斯-漢密爾頓在2020賽季爭奪車手冠軍的道路上，會獲得車隊同樣的支持，我們希望給兩名車手都創造成為世界冠軍的機會。」也就是說對於隊內兩位車手將會公平競爭，不存在一號車手與二號車手之說，馬桶狼是為了對內的和諧嗎？
博塔斯的坎坷的世界冠軍之路
博塔斯是一位優秀的車手，他值得擁有三大車隊的席位，這一點是毋庸置疑的，但芬蘭人是否能成為世界冠軍？這一點其實是備受爭議的。在效力梅賽德斯車隊的三年時間裡，博塔斯任勞任怨、兢兢業業地完成了車隊的任務，2018年俄羅斯站的13號彎，義大利蒙扎完成對Kimi的阻擋，2019年新加坡詹姆斯的指令等等，如果要評選圍場最佳二號車手，我必定投他一票，但是要想成為世界冠軍，似乎還有點差距。
去年賽季初期的表現可以說是芬蘭人職業生涯的巔峰了，賽季前四站，牢牢佔據積分榜首位，前五站三連杆的表現也是力壓自己的隊友漢密爾頓，可惜摩納哥站成為了轉折點，排位賽錯失杆位，正賽在P區的失誤，此戰過後被隊友拉開差距，而隨著漢密爾頓狀態回勇，自己狀態的下滑，要不是隊友在匈牙利完成對維斯塔潘的超越，夏休期之前積分榜第二的位置差點被荷蘭人搶走了，之後的賽季儘管取得了日本站和美國站的冠軍，但是年終依然以大比分輸給了隊友。
博塔斯的弱點
要想成為世界冠軍，必須要有「穩、準、狠」這三個特點，準體現在單圈能力上，要準才能夠在排位中取得好成績，才能夠靠前發車，在效力於梅賽德斯三年的時間裡，一共取得11個杆位，好像也不少了，別忘了他開的是梅賽德斯。而穩，則體現在正賽的長距離上，圈速能不能得到保證，面對對手進攻的防守能力如何等等，當然這一點的表現算優秀，但是離頂級還有一段距離。最關鍵的狠，則體現在輪對輪的超車，目前的情況是，漢密爾頓、維斯塔潘、勒克萊爾、維特爾屬於同級別的，而其他車手屬於另一個級別的，博塔斯也不夠狠，總而言之距離世界冠軍的水平還是有所欠缺的。
梅賽德斯重蹈覆轍？
2013到2016年，漢密爾頓與羅斯伯格兩位車手鬥得昏天黑地，經常可以看到梅賽德斯上演兩敗俱傷，比如2016年的西班牙站等等，而2021年將要進行技術的重大改變，在此之前的最後一冠的爭奪有必要冒險嗎？現在梅奔的優勢可並不具備統治力了，穩穩噹噹的奪冠或許是他們的最佳選擇，至於公平競爭，聽聽就好了。