當你第一次看到本田飛度，很難把這麼憨厚外表的買菜車與賽道、改裝聯繫到一起。但是這麼多年過去，它既是很多家庭代步車，也是很多入門玩家的首選車型。國產的飛度基本與海外同步，從第一代到如今的第四代。它以空間大、油耗低、改裝潛力巨大深受大家的喜愛，作為小型車中的王者，把眾多對手熬走，自己卻依然強勢。如今第四代外形已經亮相，我們就來看看本田飛度的過去、現在和將來。
飛度正式成為一款車型，還是在2001年6月。來自本田全球通用小型轎車平臺，採用五門掀背式造型，小外形大空間，前麥弗遜式獨立懸架搭配後扭力梁非獨立懸架，讓飛度一躍成為眾多車迷心中的經典車型。
飛度的成功有一半來自自己的造型，從國產後的第一代開始，精緻簡潔的設計，可以輕鬆俘獲一家老小的心。本田對於空間的利用更到位，再加上形似MPV的車頂設計，足以應對一車多用的需求。再加上低油耗、自重輕、改裝潛力大、動力出色，受眾範圍更廣。
本田為飛度設計了小型的i-DSI發動機，來應對豐田的VVTi發動機，本田i-DSI發動機在低轉速下就可以輸出高扭矩，帶來更輕快的起步體驗，更適用於城市駕駛。不僅有CVT變速箱版，還有手動版，對於很多玩車的人來說，手動擋才更有駕駛的樂趣。
在國內飛度有著很高的保有量，車主對它的改裝需求也很大，並且因為是全球車型，可以輕鬆找到不錯的改裝範本。而且改裝配件很多，價格更為親民，你很容易在街頭或是賽道看到眾多極富個性的飛度。
同期，還有一款飛度三廂車型，外形看上去像一把大菜刀，而且三廂車的比例也有些失調，更多是滿足國內消費者對於三廂車的喜好。不過這次試水不太成功，在後期改款時，這臺車也就悄悄消失了。或許是從那個時代開始，國內消費者開始接受兩廂版車型。
第二代的飛度延續本田的MM理念，對於空間再度進行優化，發動機艙內更為緊湊，車頭看上去更短。節約出來的空間被釋放到座艙內，給前排乘客提供更好的腿部空間，即使是1.9的大個頭也可以輕鬆坐進去。
與第一代圓潤的造型相比，第二代車型造型更為戰鬥，前唇和側裙更為立體。通過大尺寸的車燈、前風擋玻璃、車窗，與小巧的車身形成強烈對比，營造出更大的視覺效果。被優化的還有A柱，減小視野盲區，提升駕駛的安全性。尾部也被優化，看上去更為整體，造型也更符合年輕人的喜好。
這一代車型的內飾更有設計感，空調出風口前的杯架，也成為延續至今的經典設計。炮筒式儀錶盤更是那個時代運動範兒的標配，非對稱的中控臺滿足年輕人的個性，大尺寸的控制按鍵，操作起來也很方便。還有全景天窗版，在同級別中都很少見到過，在同級別中很難找到競爭對手。
車內多變的空間組合，讓飛度可以輕鬆變身一臺小號MPV，買菜、搬家都不是問題。本田的魔術座椅，通過將後排坐墊向上翻折，從而可以獲得更大的垂直空間。本田創造性地將油箱前移，從後座下面前移到前排座椅下面，這使得地板位置從B柱處形成一個平面，釋放更多的後排空間。
動力延續1.3L和1.5L地球夢發動機，從CVT變速箱換成5速自動變速箱，這也更適合國內的路況，變速箱比較皮實耐用，並且動力傳遞比較直接、動力損失較小。同期，原廠還推出了改裝套件，雖然很難滿足死忠粉，但是對於輕度改裝愛好者來說，是個不錯的選擇。
第二代飛度的造型不再像一臺買菜車，設計更為年輕化，讓它的改裝有了多樣的風格，對於外觀進行全面賽車化的升級，換上賽車的桶座椅、方向盤，升級動力系統等等。在每一個本田飛度的死忠粉心中，永遠都不缺乏全新的改裝思路。
這一代車型就是大家口口相傳的GK5，因為其車架號前六位是LHGGK5，LHG代表廣汽本田，而GK5就是三代飛度的代號。這一時期，大燈與中網流行一體化設計，細長的造型拉寬了前臉。豎版的尾燈也更有氣勢，就是尾部隱藏的尾喉，給改裝留下更多的空間。
車身剛性上這一代有了不小提升，本田對飛度的白車身工藝進行了優化，將地板總成與側圍內板以及車頂橫梁等結構部件先組合為一個架構，然後才是外板的焊接。而不是以往的將車體簡單分為上下兩部分進行裝配。這樣的改動減少了鉚釘的使用，一定程度上達到了輕量化的效果。
國產版車型只搭載1.5L地球夢系列發動機，採用了DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，加入了i-VTEC可變氣門升程技術和缸內直噴技術等，最大動力輸出達到131馬力，這幾乎在1.5L級別達到最強水平，變速箱匹配的是6擋手動或CVT。還應用了Idle-stop發動機節能自動啟停系統、VSA車輛穩定性控制系統等科技配置。
在車友圈中流行著這麼一句話：飛度不改不如推下海！相信眾多「改裝粉」都對這句話耳熟能詳。為了迎合更多死忠粉的喜好，還推出了「潮跑版」，不僅有了原廠改裝的加持，增加了黑色的前唇、黑色的輪轂等裝飾。內飾也升級了黑紅內飾，增加換擋撥片，強化GK5的運動元素。因為車身達到4065mm，軸距為2530mm，空間比上一代車型更大，可惜魔術座椅只有頂配才有，其他配置後備箱並不是純平，這一點略有遺憾。
第三代的飛度不僅出現在街頭巷尾，還在眾多賽事中嶄露頭角。比如說：CEC中國汽車耐力錦標賽、SEC耐力賽等等，還有像飛度超級盃這樣的平民賽事，可見飛度也是極具賽道屬性。
最近，第四代本田飛度國產版已經亮相了外觀，不同於海外五個版本，國產只有兩個版本，分別為Sport 潮跑Pro和Crosstar潮越Max。前者更為一身運動套裝，後者換上跨界的Cross版。一個車型有了雙重性格，雙車可以滿足不同用戶的選擇。
本田飛度Sport 潮跑Pro版採用全新的LED大燈帶有透鏡，看上去更加呆萌。燈腔內還有U型的日間行車燈，上下進氣格柵都採用兩黑色六邊形格柵，兩側的霧燈也有黑色裝飾板，搭配紅色的車身挺有運動感。
已經採用大尺寸的前風擋玻璃，頂部還配有單目攝像頭。這也預示著這臺小車的安全配置不低，搭載Honda SENSING智能安全主動防護系統。雖然是入門級小車，但是可以給你更多安全保證，這樣的配置非常良心，希望能全系標配。
外後視鏡也採用雙色搭配，配備16英寸雙色輪轂，雙五幅的造型很符合它的運動氣質。使用普利司通 泰然者 ER370輪胎，兼顧靜音和操控性能，輪胎尺寸為185/55 R16。
車頂配有小尺寸的天窗，天線和尾翼都採用亮黑色噴塗。黑色的車窗由低到高，車身姿態也由低到高，營造出一種前衝的造型。
尾部取消了縱向的尾燈，造型與大燈類似，光源也升級為LED。尾燈採用立體的多邊形，燈腔內是LED燈帶，比上一代更為高級。右側的尾標為FIT SPORT。後保險槓採用隱藏式排氣，兩側還有紅色的縱向的反光條。
本田飛度Crosstar潮越Max的前臉的上下進風口換上橫向格柵，取消了霧燈，換上了封閉的裝飾面板。車身四周增加了深色的包圍，更符合Cross版的調性。
與潮跑Pro版最大的區別來自於身高，Crosstar潮越Max底盤更高。雖然是同樣的車身姿態，不過增加了行李架燈細節後，看上去更像是一臺跨界車。前排車門把手增加了無鑰匙進入功能，不過只是主、副駕駛才有這個配置。
車身側面換上16英寸花瓣狀的雙色輪轂，造型更接近於SUV輪轂的樣式。輪胎使用鄧祿普 ENASAVE EC300+，是一款低滾阻節能輪胎，對於溼地抓地力和舒適性也有不錯的保障。
車尾部與Sport 潮跑Pro版基本保持一致，只是後保險槓換成了黑色，反光條也換成橫置。右側的尾標也換成了FIT CROSSTAR。
雖然內飾還沒有拍到，只能通過官圖了解一下。第四代飛度的內飾，整體造型與海外版保持一致，A柱採用分體設計，提供更大面積的三角窗，擴大可視範圍，減小盲區帶來的影響。兩側的出風口前面經典的杯架得到保留，這樣實用的設計值得點讚。兩幅方向盤造型很精緻，內飾採用對稱布局，增加了液晶儀表和中控屏幕，給經典的小車增加科技感。
中控臺的布局更為簡潔，預測中控屏幕採用觸控操作，左側一排為觸控面板，空調控制區域也採用液晶屏幕搭配旋鈕的組合。海外版配有電子手剎，國產版為機械手剎，可玩性更強。
雖然第四代本田飛度要等到8月份才能上市，不過憑藉多年打下的良好口碑，上市後依舊會收到大家的追捧。畢竟靈活多變的空間，可以滿足日常家用；巨大的改裝潛力和穩定的動力系統，依舊是入門級玩家不可或缺的好夥伴。雖然只提供了1.5L排量，動力可以滿足大家的需要，可惜沒有手擋加持，還是少了幾分駕駛的樂趣。無論是城市代步還是賽道飛馳，它都是不可多得的經典車型。