當汽車向前傾斜時，我的目光一直在前方的道路和中央顯示屏上的時鐘之間切換。我被困在遠離家鄉的交通中，我的午餐時間結束了，我沒有吃飯。事情進展不順利。我唯一的安慰是，我使用的是奧迪A5 Sportback而不是i30 N，但它不僅僅是一條休息良好的產物，也使回家的旅途變得不那麼痛苦。
奧迪提供了保護性的泡沫，避免了交通擁擠和摩託車在汽車之間狹窄的小巷中穿梭。隔音效果如此之好，以至於我忘記了A5 Sportback具有無框窗戶。在整個周末各地的駕駛中，它的聲音衰減和整體精緻給我留下了深刻的印象。
A5 Sportback的懸架和減震裝置使我行駛的大部分道路都變得討人喜歡，令人嘆為觀止地使膨脹節和一些令人震驚的路面顛簸。我對245/45 R18 Pirelli Cinturato P7s充滿信心，可以使汽車以一定的速度傾斜較長的轉彎，並且保持正常運轉。奧迪獨特的轉向重量使車頭轉向輸入時準確響應，減輕了轉向汽車的負擔。
這款最新的A5 Sportback的更新內容包括2.0升TFSI發動機，該發動機可產生適度的150 hp功率，最大扭矩為270 Nm，可在1,300至3,850 rpm的轉速下達到。動力通過熟悉的7速雙離合器S tronic變速箱傳遞至前輪，從9.1秒的站立起步速度將汽車加速至100 km / h。這是入門級的變體，因此不會很快，但是汽車的速度收集方式是線性且令人放心的。發動機音符被靜音，當汽車在55至160 km / h的慣性速度之間行駛時，電動機最好秘密關閉。
那就對了。動力總成具有輕度混合動力系統（MHEV），其起停範圍低至22 km / h。靜止不動時，即使前腳仍在制動踏板上，該系統也會在前面的車輛開始移動後立即快速攪拌，以自動重新啟動發動機。當我在停電的時候檢查郵件時，此功能使我免於幾次生氣。
奧迪聲稱，MHEV系統在現實條件下每100公裡可減少多達0.3升的燃油消耗。這雖然不多，但這只是一個開始，我敢肯定，將來的實現會有更大的收穫。不過，在規定的速度範圍內，發動機空轉不會一直發生，因為它需要足夠的動力儲備來接替MHEV。您必須推動更多以節省更多，這與每個購物促銷都非常相似。就其價值而言，駕駛員幾乎無法辨認該系統的運行情況，更不用說凝視智慧型手機或進行深入對話的乘客了。
說到智慧型手機，新的MMI導航加觸摸系統可通過10.1英寸觸控螢幕進行操作，每次在屏幕上輕按一次即可獲得獨特的「點擊」。旋轉按鈕已淘汰，因此，信息娛樂系統的工作需要精確刺破高解析度觸控螢幕。儘管我不是慣用左手，但在駕駛時將字母和數字追蹤到顯示屏上以輸入目的地幾乎是可以管理的，因為該系統可以奇蹟般地破譯我的雞草。奧迪虛擬駕駛艙提供了第二個屏幕以及我駕駛所需的所有信息。總體而言，MMI系統直觀易用，圖形令人賞心悅目，因此我無需費心用Lightning電纜將手機連接起來以訪問支持的Apple CarPlay。
三區數字氣候控制和輔助運動座椅完善了A5 Sportback的主要舒適性。全方位的視野很好，對於我的1.73米車架，無論是駕駛員還是後座乘客，頭部空間和腿部空間都足夠。行李箱容量為465升，後排座椅向上，當然，Sportback傾斜的車頂線意味著我可以通過升高的後擋板的大開口輕鬆訪問行李箱內的物品。
而且，儘管外觀是主觀的，並且口味會隨著時間的流逝而改變，但我一直都喜歡A5 Sportback的苗條比例和傾斜的車頂線，使它們同時具有令人信服的運動感和優雅感。通過改款車型，奧迪進行了一些有意義的調整。重新設計的前保險槓具有更大的進氣口，可將空氣引導至制動器；排氣管上的梯形鉻蓋可以改善功能，並可以感覺到更寬和更低的姿勢。晚餐後我開車回家時，Matrix LED大燈和LED尾燈在路燈熄滅的那條道路上提供了令人印象深刻的視野。
但是，A5 Sportback的問題可能類似於雙門跑車的困境。製造商通常會為少兩扇門的同等型號收取較高的費用，因為更好的處理，更好的外觀以及具有諷刺意味的是，降低實用性所傳達的歡樂生活，吸引了那些願意並且願意在購買時遵循自己的意願的人。汽車。190馬力的強勁A4、7.3秒的衝刺和更好的燃油經濟性可以用更少的錢得到，但是如果轎車的保守外觀不是您想要的，而您想要一輛汽車，您總會停放後轉頭看看，可能就是這樣。我不介意再次為A5 Sportback錯過。