銷量下滑怪車是不好，日產2月份在華暴跌80.3%，這個鍋要自己背
今年各大車企的日子都不好過，因為一場突如其來的疫情導致大家的銷量出現了斷崖式的下滑。甚至連一向高傲的大眾，這次的銷量也格外慘澹。基本上2月份的國內汽車市場是公認的黑色2月。當然，日子過得最慘烈的不是二月份就哭訴要復工，每天虧損14億的奔馳。而是年銷量過百萬的日產，他2月份的銷量只有1.5萬輛，下滑了80.3%。同樣它的海外市場也跌幅超過了20%。但市場並沒有把銷量不佳的原因歸攏在自己的身上，反而認為是受國內車市行情的影響，可實際上這個鍋要日產自己背。
因為，國內汽車市場這幾年的銷量一直都是負增長，但是，日系品牌卻在寒冬中逆襲增長。本田和豐田的銷量卻是節節高升。去年本田的銷量同比增長了8.5%，汽車的銷量是155.4輛。而豐田9%的增長帶來了162萬輛汽車的成績。可是日產，去年增長了0.3%，努力賣出了117萬輛汽車。但日產的頹廢從一八年已經有了明顯的徵兆，本來的預定目標是117萬輛，而18年的總銷量是11.67萬輛。它能繼續在19年平穩的度過，已經是奇蹟了。
況且，日產銷量不佳完全是咎由自取。因為它能夠上市的車型實在是太稀少了，像它之前所推出來的樓蘭，西瑪等不同級別的車型，在國內汽車市場的存在率非常低。尤其是勁客，去年的銷量只有4.8萬輛，而同級別的本田繽智，XR-V總銷量就超過了25萬輛，真的是沒有對比就沒有傷害。
另外，一向被看好的日產軒逸新一代的車型，卻讓大家失去了對它的好感。因為軒逸的最大優點就是舒適，擁有日系大沙發的美稱。但全新一代軒逸的軸距離只有2712mm，硬生生地被換代之後的凌派所超越。就像是廚師失去了嗅覺，舒適性沒有了，誰願意買一輛電波感極強的軒逸？
最後，作為日系三劍客的天籟，日產的旗艦車型，現在在國內汽車市場基本上是默默無聞了，因為去年它的銷量直接下滑到了9.8萬輛。只能說，日產如果繼續維持現狀，早晚都要被踢出局。